Volvo EX60

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Ændringerne starter med udseendet. Den tidligere mellemstore SUV, XC60, havde en traditionel Volvo-front med store forlygter, en stor kølergrill og et fremtrædende logo. Motorhjelmen var høj, og hjulkasserne havde masser af plads til at give dækkene plads i terrænet. EX60 er en ny generation af biler med en lukket kølergrill, ondskabsfuldt udseende små forlygter og et raffinement, der minder mere om en luksuriøs personbil end en SUV. Det har Volvo gjort med vilje, da der senere kommer en eventyrlig version kaldet "Cross Country". Alle disse ændringer afspejler ikke kun den nye æra, men tjener også strømlining og (fodgænger)sikkerhed.

Plads

EX60 vil kun blive tilbudt som elbil, og derfor er platformen skræddersyet til elektrisk fremdrift. Dermed kan der hentes meget plads ud af de udvendige dimensioner. Pladsen foran og bagi er god for en bil af denne størrelse. Efter skandinavisk tradition er sæderne fremragende og nærmest indbydende på lange ture. Der er et dybt rum under det i forvejen store bagagerum. Lige foran bagkofangeren er der to luger, som giver adgang til en stor skraldespand og en stor indkøbspose.

Karakteristisk for skandinaviske mærker er beskedenhed. Formerne er enkle, så udseendet er roligt. Det gælder også betrækket, som i dette tilfælde er af uld. Andre materialer har også til formål at skabe en varm, indbydende atmosfære for beboerne og ikke at imponere andre. Skærme bruges, hvor det giver mening, ikke til dekoration.

Softwaredefineret køretøj

Volvo vælger et minimum af knapper. Der er knapper på rattet, som har forskellige funktioner afhængigt af situationen. På instrumentbrættet finder man en stor drejeknap under det centrale display, som justerer lydstyrken på lydsystemet. Det er også det eneste dekorative element i bilen, da det er udført i krystal. Med dette afvæbnende enkle design ønsker Volvo at gøre det klart, at teknologien tjener føreren, og på trods af den underliggende kompleksitet kræves der ingen særlig viden.

For faktisk er EX60 en computer på hjul! Den store fordel er, at denne bil ligesom en mobiltelefon eller en pc kan modtage opdateringer og dermed bliver bedre og bedre med tiden. Disse opdateringer tjener ikke kun til at rette fejl, men først og fremmest til at gøre bilen smartere. Tænk på mere effektive sikkerhedsfunktioner og endda helt nye funktioner; noget, der er utænkeligt i en konventionel bil. Volvo opnår sit mål ved at opdele en overdimensioneret computer i rum. Hvert af dem har sin egen specialitet. Den computer, der styrer bremser og sikkerhedsfunktioner, skal f.eks. reagere meget hurtigere end f.eks. infotainmentsystemet. Opdelingen af funktioner forhindrer, at en fejl i en computer påvirker en anden. Det forhindrer også, at software fra én producent får adgang til data, der er følsomme over for privatlivets fred.

De fleste bilproducenter køber den hardware og software, der styrer sikkerhedsfunktionerne, som en hyldevare. Volvo har analyseret trafikulykker i årtier og lært mere og mere om årsagerne til dem og om bilisternes reaktioner. Den viden er nu pakket ind i kunstig intelligens, som griber ind, når det er nødvendigt for at forhindre en ulykke. For hver opdatering bliver dette system bedre til sin opgave, og derfor er det ifølge Autozine helt berettiget, at Volvo har valgt kunstig intelligens (AI) her. På ét punkt adskiller EX60 sig meget fra den større EX90: Den er også forberedt til selvkørende funktioner, mens EX60's computer er begrænset til at betjene sikkerheden.

Android til biler

Et valg, som Volvo har truffet, er kontroversielt: Udviklingen af infotainmentsystemet (lyd, kommunikation og navigation) er blevet outsourcet helt til Google med Android Automotive. Fordelen ved dette er, at velkendte applikationer er tilgængelige i bilen, og at alle, der logger ind med en Google-konto, har øjeblikkelig adgang til alle data, der er knyttet til den. Google Maps giver ikke kun klare anvisninger, men er også mester i at omgå trafikpropper og forstå input. Det sidste betyder, at et firmanavn eller en halv adresse er nok.

For nylig blev Googles kunstigt intelligente assistent, Gemini, også tilgængelig i moderne Volvo-biler. Bogstaveligt talt mislykkedes alle tests med den. Gemini kunne ikke vise bilens forbrug, men gav en definition af forbrug og tips til, hvordan man kan køre mere økonomisk. Da den blev bedt om at navigere til den samme destination som i går, var der ikke noget svar. Endelig gik det galt, da Gemini blev bedt om at spille musik fra undertegnede yndlingskunstner: Kyary Pamyu Pamyu. Indtil videre fungerer Gemini kun på ét sprog, og det er amerikansk engelsk med amerikansk accent (den begynder at tale canadisk, når den beder om britisk engelsk).

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Det store problem med at bruge Android i bilen er privatlivets fred, da Googles mål er at indsamle data. Derfor har Volvo nu delvist ændret dette valg. Fra nu af er det muligt at acceptere Volvos vilkår og betingelser, men ikke Googles. Enhver, der gider læse sidstnævnte, vil forstå hvorfor. Uden Google-tjenester kan funktionaliteten være begrænset, men i modsætning til lignende systemer fra andre mærker er EX60 stadig brugbar. Desuden holder Volvo support til Apple ude af dette, så Apple-brugere kan se bort fra al Google-funktionalitet uden problemer. Der er også gode nyheder på lang sigt: Takket være den opdelte opsætning ("virtualisering" i jargon) er det teknisk muligt at skifte Android Automotive ud med et andet system på et senere tidspunkt.

Til lydsystemet arbejder Volvo sammen med Bowers & Wilkins. Hvordan det lyder, afhænger i høj grad af den valgte musik. Det skyldes, at B&W har ikke mindre end 28 højttalere og en masse forstærkerkraft. Derfor skinner den med rummelighed og spektakel. Af denne grund er Apple Music tilgængelig som standard, da Apple er førende inden for "rumlig lyd". Men når en gennemsnitlig sang afspilles i stereo, mister EX60's lydsystem meget af sin charme og fortjener kun betegnelsen "god".

Basismodel: P6

Med hensyn til dimensioner er Volvo EX60 på ingen måde en bybil, så producenten leverer store batterier til at køre lange afstande. For at angive den elektriske kraft bruger Volvo bogstavet "P" efterfulgt af et tal, der angiver rangen. Basisversionen er "P6", og den er god for 374 hk / 480 Nm kombineret med baghjulstræk og et batteri med en kapacitet på 83 kWh. På trods af at den vejer over 2 ton, er det nok til gode præstationer. Kraften opbygges dog anderledes end i andre elbiler: roligt i starten og derefter mere og mere voldsomt. Det kræver lidt tilvænning, men det giver den også sin egen karakter.

Som enhver anden elbil genvinder EX60 energi under friløb og opbremsning, men graden af regenerering kan kun bestemmes via det centrale display. Det er langt mindre praktisk end at bruge de sædvanlige håndtag bag rattet. Volvo lover et usandsynligt lavt forbrug på 14,7 kWh/100 km for denne basismotor. Men på en gennemsnitlig rejse under gunstige vejrforhold kan dette opnås til sidste decimal! Det betyder også, at man kan køre 611 km på en batteriopladning.

Kraftværk: P10

"P10" er et kraftværk i enhver henseende. Effekten stiger til 510 hk / 710 Nm, og for at forhindre, at bilen står stille i en sky af rygende dæk, er firehjulstræk standard på P10. På samme måde kræver mere motorkraft mere energi, og derfor er et 95 kWh-batteri standard.

Fra den første meter er det helt tydeligt, at P10 leverer meget mere kraft end P6, for selv i standardtilstand er der altid en enorm reserve på standby. Den mindste bevægelse af speederen resulterer derfor straks i en ivrig acceleration. Når gashåndtaget trykkes i bund i sportstilstand, er EX60 P10 næsten kolossalt hurtig, passagererne presses øjeblikkeligt ind i sæderne, og al bagage, der ikke er spændt fast, glider resolut mod bagvæggen. Desværre bruger P10 mere, end Volvo lover. Testforbruget var 18,6 kWh pr. 100 km (sammenlignet med 15,7 kWh pr. 100 ifølge brochuren). Takket være sit kraftoverskud må P10 trække anhængere på op til 2.400 kg.

Køreegenskaber

EX60 P6 og P10 har ikke kun forskellige batterier og drivlinjer, de har også forskellige chassis. I begge tilfælde føles bilen stor og stabil, men mindre kolossal end EX90, som til tider er næsten skræmmende stor på grund af sin størrelse. Følelsen i bremsepedalen er kunstig. Elektronikken bestemmer, hvornår der skal bremses på motoren, og hvornår de mekaniske bremser skal aktiveres, men den balance var endnu ikke i orden under testen med beta-software.

P6 har variable dæmpere, der giver mere eller mindre modstand afhængigt af frekvensen. Fordelen ved dette er, at komfort og dynamik kombineres på en smart måde. Men som med andre mærker, der bruger denne teknologi, fungerer dette "trick" ikke altid, og derfor skal føreren altid vente og se, hvordan bilen vil reagere i en bestemt situation. Men som regel er EX60 P6 en rolig og komfortabel bil.

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

P10 bruger aktive dæmpere og har derfor to forskellige personligheder. I komforttilstand er P10 mindst lige så komfortabel som P6, men med en mere forudsigelig/konsekvent karakter. I sportstilstand er kommunikationen med føreren mange gange bedre, hvilket giver bilen en mere selvsikker fornemmelse. Desuden reduceres krængningen fra minimal til nul, hvilket gør P10 udfordrende til sportslig kørsel.

Konklusion

Biler er blevet mere og mere raffinerede gennem årene. Udstyret er blevet rigere. Med fremkomsten af elektrisk fremdrift er alle biler støjsvage, hurtige og økonomiske. Dette har dybest set nået grænserne for, hvad der er muligt med mekanik.

Derfor tager Volvo nu det næste skridt ved at fokusere på software. Med dette er Volvo bestemt ikke den første, men den viser vejen inden for de gamle mærker. Desuden giver Volvo sin egen fortolkning af begrebet "softwaredefineret køretøj". Volvo anvender software for at gøre kørslen lettere og frem for alt meget mere sikker. Nemheden kommer også fra integrationen med Googles Android til infotainmentsystemet. Selvom det fungerer ekstremt godt, er det et mareridt for privatlivets fred, og derfor gør Volvo det med ankomsten af EX60 muligt at begrænse brugen af Android. Mens andre producenter faktisk udvikler infotainmentsystemet internt, bruger Volvo den tid på at udvikle sine egne sikkerhedsfunktioner. Fordi computeren nu har fuld kontrol over bilen, kan kunstig intelligens hos Volvo hjælpe med at forhindre ulykker. Volvo lærer konstant på dette område og udstyrer EX60's hjerne med den nyeste viden om sikkerhed hvert kvartal.

Fordi software ikke kan klare sig uden hardware, har Volvo udviklet en ny platform til EX60. Den tilbyder også et bredt udvalg af elmotorer, batterier og chassis. Basisversionen er allerede mere end tilstrækkelig i praksis. P6 imponerer med håndtering, ydeevne, udstyr, rækkevidde og opladningshastighed. P10 er ikke kun P6 overlegen med hensyn til ydeevne, men er også overlegen i forhold til enhver modpart med forbrændingsmotor. P10 kan trække tunge trailere og er både komfortabel og sporty takket være en adaptiv affjedring.

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!