Volkswagen ID.Polo

Volkswagens første eldrevne modeller havde et futuristisk design for at understrege, at det var noget særligt. For ID.Polo gælder det modsatte: Denne eldrevne Polo skal have et helt almindeligt udseende. Bilen fremstår derfor moderne og samtidig velkendt.

Mere plads

Samtidig tager Volkswagen store skridt fremad, om end der tages højde for den brede offentligheds ønsker. Således vælger Volkswagen en blanding af knapper og skærme, altså ikke udelukkende skærme. Også rigtig rart: på rattet findes der almindelige knapper, ikke berøringsfølsomme paneler. Sideruderne betjenes på gammeldags vis med fire knapper, ikke to plus en kombinationskontakt.

Instrumentbrættet og dørene er beklædt med stof, hvilket ser mere moderne og eksklusivt ud end plast. Selvom dette stof er meget dyrere end plast, ser Volkswagen sig nødsaget til at bruge det, fordi den kinesiske konkurrence konsekvent bruger stof for at udstråle kvalitet. Volkswagen ville ikke være Volkswagen, hvis mærket ikke havde formået at udstråle soliditet selv med stofbeklædning.

ID.Polo er bredere og har en større akselafstand end Poloen med forbrændingsmotor og er derfor også en del mere rummelig. Men det er ikke det eneste! Fremover er al teknik samlet under motorhjelmen, og derfor er bagagerummet ikke kun meget stort, men frem for alt meget dybt. Elmotoren er placeret i en vinkel, så den i tilfælde af en ulykke glider ind under kabinen og ikke ind i den. På den måde har man kunnet spare på tunge konstruktioner, hvilket gør bilen lettere og billigere. Ulempen er et højt gulv, hvilket betyder, at man sidder relativt højt (eller er det en fordel?).

Udstyr

En ny bil skal selvfølgelig have nyt udstyr. Det består af to skærme: én bag rattet og én midt på instrumentbrættet. For at understrege, at ID.Polo bygges af Volkswagen i Europa med europæiske komponenter, hentyder producenten til fortiden. Der er således et tema tilgængeligt, hvor instrumenterne får samme layout som i Golf 1 GTI, og hvor der vises en kassetteafspiller på den centrale skærm. Men bare rolig: Under overfladen er udstyret stadig moderne. Der er kameraer rundt om bilen, og ID.Polo kan endda parkeres via en app på smartphonen, selvom der ikke sidder nogen i bilen. Den samme smartphone-app kan også bruges til at oprette virtuelle nøgler, så bilen kan deles med andre.

Under overfladen er Volkswagens kombinerede audio-, kommunikations- og navigationssystem baseret på Android Automotive. Volkswagen har formået at skjule dette effektivt og bruger ikke Google-tjenester. Det er ikke engang muligt at logge ind med en Google-konto. Volkswagen har dermed formået at kombinere det bedste fra to verdener: et skræddersyet operativsystem til mobil brug med masser af applikationer, uden bekymringer om privatlivets fred. Vælger man det højkvalitative lydsystem, lyder det også virkelig godt.

Endnu en gennemtænkt detalje: I moderne biler deaktiveres de obligatoriske sikkerhedssystemer ved starten af hver tur, fordi de udløser for mange falske alarmer. Volkswagen gør det muligt at deaktivere dem delvist! Man kan f.eks. vælge kun at få en advarsel, hvis man kører mere end 10 km/t for hurtigt. Hvis man ønsker det, lyder der kun en advarsel, når man krydser en gennemtrukken linje. Volkswagen har hermed fokuseret på software, der virkelig betyder noget, og har ikke ladet sig friste af ligegyldige detaljer som f.eks. en kunstig motorlyd. Resultatet er et kabine, hvor mange straks føler sig hjemme, og hvor alt fungerer præcis, som det skal.

En overkommelig elbil

En elbil til folket skal være overkommelig. Derfor satte Volkswagen sig som mål at tilbyde ID.Polo fra 25.000 euro. Det viste sig at være lettere sagt end gjort. For at kunne realisere denne lave pris så Volkswagen sig nødsaget til at udvikle en ny platform, nye batterier og en ny elmotor. Takket være samarbejdet med Audi, Seat, Cupra og Skoda er Volkswagen-koncernen imidlertid så stor, at alt kan udvikles internt, og at der ikke er behov for at indkøbe noget fra Kina.

Det nye batteri anvender LFP-teknologi. Det er ikke kun billigere end det hidtil anvendte NMC, men også sikrere og mere bæredygtigt (ingen sjældne metaller, mindre følsomt over for slitage). »Strømfordeleren« (for at sige det enkelt og undgå fagudtryk) er lavet af siliciumkarbid, hvilket forhindrer energitab. Derudover er der udviklet en ny elmotor. Den er mindre kraftfuld end f.eks. den i ID.3, men til gengæld også billigere, mindre, lettere og mere brændstoføkonomisk. I hvert fald i praksis. Testbilen med en motor på 211 pk / 300 Nm formåede netop at imponere med sine præstationer!

For at udnytte alle fordelene ved elkørsel kan man køre med ét pedal. Den, der foretrækker at overlade energigenvinding til elektronikken, kan regne med intelligent assistance. Ved hjælp af kameraer og radar kan ID.Polo automatisk bremse op for sving, rundkørsler, vejkryds og endda røde trafiklys. Netop derfor lover Volkswagen, at ID.Polo ikke kun er billig i anskaffelse, men også i drift. Brændstofforbruget under gunstige vejrforhold, men med en livlig kørestil, endte på pæne 14,3 kWh pr. 100 km.

Køreegenskaber

ID.Polo er en traditionel hatchback, og derfor har Volkswagen allerede et forspring i forhold til de mange konkurrerende SUV’er. ID.Polo er lavere end en SUV og dermed mærkbart mere stabil og dynamisk. For at kompensere for batteriernes høje vægt har Volkswagen valgt et avanceret undervognssystem med dynamisk finjustering. For at illustrere, hvor livlig ID.Polo er: Cupra Raval er bygget på nøjagtig det samme undervognssystem med samme styring. Og det mærke har et ry at leve op til, når det gælder gode køreegenskaber!

I sidste ende er der på ét punkt tydeligt sparet: støjdæmpningen. Ved høje hastigheder og på dårligt vejunderlag kan man høre langt flere kørelyde end i andre elbiler i dette segment. I byen er ID.Polo derimod stille og smidig. ID.Polo udgør derfor et kæmpe fremskridt for den almindelige bilist.

Konklusion

Volkswagen har gjort sit hjemmearbejde godt. Mærket har nøje undersøgt, hvad den almindelige mand og kvinde søger i en kompakt elbil. ID.Polo er derfor først og fremmest en almindelig bil med et velkendt navn og et tidløst design. Da Volkswagen har gjort sig den ulejlighed at udvikle en helt ny platform, udnytter ID.Polo alle fordelene ved elektrisk kørsel. Herunder hører god plads, da en elmotor fylder mindre end en forbrændingsmotor.

Hvor det giver mening, vælger Volkswagen løsninger baseret på software. Her har Volkswagen lært af fortidens fejl. Den nye software bygger på et solidt fundament, og udviklerne har fokuseret på de ting, der virkelig betyder noget, uden at lade sig friste til at udvikle meningsløse ekstrafunktioner. På den måde garanterer ID.Polo privatlivets fred, og bilen holder længere. Sikkerhedsfunktionerne kan delvist deaktiveres, hvilket mindsker antallet af falske alarmer og gør systemerne virkelig nyttige.

På trods af alle disse kvaliteter er Volkswagen ID.Polo også en meget overkommelig elbil. Kort sagt: ID.Polo er ikke kun det bedste produkt, Volkswagen har udviklet i lang tid, den er også et seriøst svar på den kinesiske konkurrence. For at sige det endnu tydeligere: Volkswagen ID.Polo er den mest fornuftige elbil i sin klasse.