Toyota Urban Cruiser

Forvirringen skyldes til dels markedsføring. Bilproducenter kan godt lide at genbruge populære navne, så en ny model bliver kendt med det samme. Toyota havde allerede en Urban Cruiser fra 2009 til 2013, og det var nemt at genbruge det navn. Men selv ved første øjekast er det tydeligt, at denne Urban Cruiser er beregnet til meget mere end bare bykørsel. Den høje bygning, den store frihøjde, de hævede kofangere og det hårde udseende giver Urban Cruiser alt andet end udseendet af en sød bybil.

Forskellen til Suzuki e-Vitara ligger i udstyret. Suzuki ser meget mere robust ud, mens Toyota vælger moderne elegance. På den måde appellerer den samme bil takket være mindre ændringer stadig til meget forskellige målgrupper.

Pladsforhold

Pladsen foran er god med en nem indstigning efterfulgt af en høj siddeposition. Derved er motorhjelmen tydeligt synlig, hvilket giver den kraftfulde følelse, der følger med en SUV.

Bagsæderne er på skinner, så der kan vælges mere benplads eller mere bagageplads afhængigt af situationen. Med bagsæderne i den bageste position er benpladsen bagi tilstrækkelig for voksne. Bemærk, at Suzuki lige før lanceringen af e-Vitara udviklede en alternativ bagagebærer med rum (tilsammen 80 liter!) til opbevaring under gulvet. Dette fandtes ikke i Toyota. Det er også uheldigt, at det meste af bagklappen ikke er foret. Selv om det er passende for en Suzuki, bør man forvente mere af Toyota.

Instrumentbrættet har de samme kantede og robuste former som Urban Cruisers ydre. Mange paneler er lavet af hård plast, som igen ikke lever op til Toyotas standarder. På den anden side: Det hele føles robust og holdbart, som om denne bil stadig vil være som ny efter mange års brug. Kabinen har masser af opbevaringsrum, hvilket gør Urban Cruiser velegnet til lang og intensiv brug.

Udstyret er tydeligvis leveret af Suzuki, da lyd-, kommunikations- og navigationssystemet ikke er Toyotas. Mærkeligt nok er navigationssystemets stemme præcis den samme stemme, som Toyota har indbygget i sine navigationssystemer i årtier. Infotainmentsystemet er komplet og let at betjene, men reagerer nogle gange lidt for langsomt. Navigationssystemet er også ofte forsinket med instruktioner. De sikkerhedssystemer, der er pålagt af EU, kan nemt slås fra.

Brugerne kan holde kontakten med bilen på afstand ved hjælp af Toyota-appen til deres smartphone. Dette er dog begrænset til at aflæse status og forvarme (eller afkøle) bilen. Urban Cruiser kan ikke startes ved hjælp af appen, så der er stadig brug for en nøgle.

Elektrisk bil

Urban Cruiser fås med to forskellige batterier, hvor rækkevidden varierer fra 344 km til 426 km. Dette er et såkaldt LFP-batteri, som er det mest moderne af de i øjeblikket almindelige typer. LFP holder til flere op- og afladninger, før det bliver slidt, er mindre temperaturafhængigt og antænder ikke så let i tilfælde af skader.

Ud over valget mellem to batterier tilbyder Toyota et valg mellem tre motorkræfter. Hvis man vælger forhjulstræk, er der elmotorer på 144 hk og 174 hk til rådighed. Der er også en variant med en anden motor. Den giver firehjulstræk og en samlet effekt på 184 hk. Varianten med 144 hk er blevet afprøvet i Suzuki e-Vitara, og den er kun nok til at følge med i trafikken. Varianterne med 174 hk og 184 hk er næppe ringere end hinanden i praksis. Urban Cruiser har altid en tam reaktion på gashåndtaget, men hvis den presses, kan denne elektriske Toyota bide hårdt fra sig. Så er Urban Cruiser ikke kun mere støjsvag og jævn end en tilsvarende bil med forbrændingsmotor, men også hurtigere og mere økonomisk.

Toyota udnytter ikke alle de fordele, som elektrisk kørsel giver. Når speederen slippes, genvindes energien kun i meget begrænset omfang. Da motorbremsning næppe er mulig, er kørsel med én pedal udelukket. Blandt andet af denne grund er testforbruget meget højt. Under en testkørsel under ugunstige vejrforhold og på en krævende rute lå forbruget med Urban Cruiser AWD på 21 kWh pr. 100 km. Den tohjulstrukne version var lidt mere økonomisk med 19 kWh pr. 100 km. Det er meget højt for en bil af denne størrelse og styrke. Den lave temperatur har også en effekt på rækkevidden, da den var 333 km for AWD i stedet for de lovede 395 km. Uanset temperaturen er Urban Cruiser ikke nogen stjerne, når det gælder hurtig opladning. Den kan gøre det med op til 67 kW, og den hastighed står ikke i forhold til batteriets kapacitet.

Håndtering

Platformen til Toyota Urban Cruiser og Suzuki e-Vitara er udviklet af Toyota og Suzuki i fællesskab. Suzuki tog sig af hele overbygningen. Toyota tog sig af finjusteringen af chassiset. Begge biler er beregnet til off-road og offentlig vej, og derfor er køreegenskaberne et kompromis mellem de to.

På offentlig vej har Urban Cruiser en fast affjedring, så man mærker ikke meget til batteriets vægt. Det giver også en meget selvsikker karakter. Overblikket er godt, og kørestøjen er begrænset.

Til offroad-brug har Urban Cruiser masser af frihøjde og lang affjedringsvandring. Derfor har bilen ingen problemer med ujævne overflader, store huller og alvorlige skråninger. Takket være det elektriske drev er der maksimal trækkraft til rådighed fra lave omdrejninger. Denne kraft kan også doseres meget præcist, hvilket gør det nemt at køre offroad med Urban Cruiser. Den firehjulstrukne version har også en særlig "trail"-tilstand, og med den giver anti-slip-kontrollen ekstra greb i terrænet.

Konklusion

En omfattende testkørsel i byen og i terrænet har sat en stopper for forvirringen. Toyota Urban Cruiser og Suzuki e-Vitara er teknisk set identiske, det er kun udseendet, der er forskelligt. Derfor er det umuligt, at den ene bil er beregnet til offroad og den anden til byen. Den eneste mulige forklaring er, at Urban Cruiser og e-Vitara føler sig hjemme overalt, og testkørslen viser, at det faktisk er tilfældet.

Sammenlignet med andre kompakte, eldrevne SUV'er har Urban Cruiser, ligesom e-Vitara, en konservativ karakter. Og det har alt at gøre med dens japanske oprindelse. Japanske bilproducenter er ikke pionerer eller markedsfører halve produkter, der gradvist modnes med softwareopdateringer. Desuden ønsker japanske producenter ikke at fremmedgøre sig over for kunderne, og det er derfor, de innoverer i små skridt.

Urban Cruiser handler ikke om teknologi, men om brugervenlighed og pålidelighed. Mange mennesker føler sig derfor hjemme i denne elbil. Køreegenskaberne er rettet mod sikkerhed og bekvemmelighed. Kort sagt: Toyota Urban Cruiser føler sig hjemme både i og uden for byen.

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!