Toyota Corolla Cross

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Bare for at genopfriske hukommelsen: Cross er ikke en stor Corolla, men en helt anden model. Det tekniske slægtskab mellem Corolla hatchback og Corolla Cross er lig nul; det er kun karakteren, der matcher. Faktisk er begge biler udviklet til at appellere til den bredest mulige målgruppe. Det gør de med et uudtalt look, som ikke vil skuffe nogen. Men denne fornyelsesrunde starter med udseendet, da Toyota har justeret fronten for bedre at matche de nyligt introducerede modeller. For Autozine er faceliftet virkelig en forbedring, da udseendet er moderne uden at fremmedgøre sig fra sin målgruppe.

Ud over den nye næse er der også kommet en ny farve: Storm Grey. Denne nye blågrå farve giver bilen lidt ekstra karakter, men Toyota forsvarer det med, at Corolla Cross er en allemandsven, og så er en tydelig karakter ikke ønskelig.

Plads

Størrelsesmæssigt passer Corolla Cross lige ind mellem Toyotas andre SUV'er, hvilket gør den til en mellemstor bil. Som navnet antyder, er Corolla Cross en "crossover" og derfor højere end en almindelig personbil og lavere end en SUV. Indstigningen er lidt lettere end gennemsnittet, og overblikket over trafikken lidt bedre end i en typisk hatchback. Corolla Cross har ikke den mægtige fornemmelse af en SUV, men snarere den velkendte fornemmelse af en Corolla hatchback. Pladsen foran er fin, mens pladsen bagi kun er tilstrækkelig.

Til modelåret 2025 er midtertunnelen blevet ændret, og det virker som en banal nyhed. I praksis er det dog en reel forbedring. For eksempel kan armlænet nu bruges af førere af forskellig statur, hvor det tidligere kun kunne bruges af høje førere. Layoutet er mere ergonomisk med et USB-stik, der er nemt at finde, og et rum med induktionsoplader, hvor det er mindre sandsynligt, at telefonen falder ud.

Udstyret

Corolla (Cross) henvender sig til erfarne købere, og derfor er den ikke en computer på hjul. Betjeningselementerne er en vellykket blanding af traditionelle knapper og moderne displays. Den centrale skærm er dog lidt til den lille side, og Toyota har ikke benyttet lejligheden til at gøre den mere rummelig. Især når man bruger Apple CarPlay, er det mærkbart, at alt er tæt på hinanden (hint: Toyotas menulinje er der stadig, men den kan skubbes væk med en knap i samme linje).

En anden forpasset mulighed: Sikkerhedsfunktionerne er ikke blevet forbedret. Fordi det ligger i den japanske kultur, er de ekstremt strengt afstemt, og der er ikke noget som helst spillerum. Den holdning fører i mange tilfælde til perfektion, men i tilfældet med Corolla Cross' sikkerhedsfunktioner fører det til fortvivlelse og mentalt sammenbrud hos føreren. Sidstnævnte bliver hårdt irettesat for den mindste uforsigtighed, og ofte er det ikke engang klart, hvorfor advarslerne lyder. Det er muligt at slukke, men proceduren er besværlig og kompleks, da føreren skal arbejde sig gennem en række uklare forkortelser.

I de andre funktioner er den japanske stræben efter perfektion faktisk mærkbar. Betjeningselementerne er blevet stadig mere raffinerede, forenklede og/eller effektive gennem årene. Ergonomien er gennemtænkt, så nye bilister hurtigt føler sig hjemme i Corolla Cross, og de daglige køreture bliver sjovere.

Hybrid

Den kontinuerlige forbedring og stræben efter forbedring afspejles også i drivlinjen. Toyota vælger ganske vist en klassisk hybrid, men den gør sit arbejde med større lethed og raffinement end andre hybrider. Corolla Cross har en efterhånden klassisk opsætning, hvor energien genvindes under opbremsning og friløb. Denne energi bruges senere til at assistere benzinmotoren eller til at køre korte afstande (op til 2 km) fuldt elektrisk. Teknisk set er det mere end en mild hybrid, men mindre end en plug-in-hybrid.

I modelåret 2025 er motoren med 200 hk blevet erstattet af en, der yder op til 180 hk. Det sparer i gennemsnit 5 gram CO2 pr. kilometer, så drivlinjerne med 180 hk og 140 hk nu har næsten samme udledning. Til denne testkørsel blev den nye motor med 180 hk testet, og i praksis er den lige så afgørende som den tidligere. Især i sportstilstand er ydelsen fin, og denne crossover kan sætte hurtige mellemaccelerationer ind. Det er en stor fordel, når man skal flette ind på motorvejen eller køre sikkert forbi på en provinsvej. Desuden er det ganske enkelt rart at køre i en bil, der altid har en vis reserve på standby.

Sammenlignet med en almindelig benzinmotor giver hybriddrift mere ro i sindet, mere smidighed og lavere forbrug. Besparelserne er mindre på motorvejen og til gengæld store, når den bruges i byen. Her kan elmotoren ofte hjælpe til, mens forbruget fra en konventionel forbrændingsmotor stiger kraftigt i byen. Testkørslen med både by- og motorvejskørsel resulterede i et gennemsnitligt forbrug på 4,3 liter pr. 100 km. Det er et godt resultat for en bil af denne størrelse med denne ydelse.

Håndtering

Da mange af Corolla Cross' konkurrenter er elbiler, har Toyota forsynet den opdaterede model med ekstra lydisolering. Det gælder dog kun væggen mellem motorrummet og kabinen. Benzinmotoren blev sjældent eller aldrig hørt under testkørslen. Men lyden fra dækkene er så meget desto mere mærkbar. Alt i alt er Corolla Cross dog en støjsvag bil, der tilbyder mere end nok komfort til at køre lange strækninger.

Fordi Corolla Cross er en crossover, er dens karrosseri og tyngdepunkt lavere end i en SUV. Desuden er det ikke en terrængående bil, og derfor har Toyota kunnet tilpasse køreegenskaberne helt til brug på offentlig vej. Det kan mærkes, for køreegenskaberne er næsten lige så gode som i en almindelig Corolla. I processen gør elektronikken det nemt at køre. Den sørger for, at bilen reagerer på samme, velkendte måde i forskellige situationer.

Konklusion

Toyota Corolla Cross er fire år gammel, så det er tid til en foryngelseskur for at forblive konkurrencedygtig. Der er trods alt sket meget på fire år. Elbilen er nu mere overkommelig end (plug-in) hybriden, og kineserne har erobret markedet.

Toyota fokuserer dog på det globale marked, og elbilernes popularitet vedrører primært Vesteuropa. Globalt set er hybriddrift stadig en smart løsning, der sparer en masse brændstof uden nogen indsats fra føreren, samtidig med at komforten forbedres. Men ikke alle bilister er interesserede i den nyeste teknologi og foretrækker det velkendte. Derfor fortsætter Toyota med at perfektionere hybridmotoren, og det afspejles i denne Corolla Cross.

De kinesiske konkurrenter vælger altid et futuristisk look og introducerer køretøjer, der mere ligner en UFO end en bil. Toyota følger med SUV-trenden, men ønsker i stedet at tilbyde en normal, velkendt bil med Corolla Cross. Det forklarer, hvorfor Corolla Cross i øjeblikket er den bedst sælgende Toyota, og takket være dette facelift vil den sandsynligvis forblive det i de kommende år.

Største og Billigste Lysbutik i Norden