Toyota C-HR+

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Toyota C-HR skylder sin succes til sit karakteristiske udseende. "Plus" tager dette videre. Og for at tilbyde merværdi i forhold til den konventionelle C-HR er "plus" større. Længden er øget med 16 cm og akselafstanden med 11 cm. Derfor er "plus" ikke så tyk og muskuløs i sit udseende som den almindelige C-HR. Desuden følger "plus" den stil, som Toyota startede med sin større elbil: bZ4X. Linjerne er bestemt vellykkede, men resultatet er, at C-HR+ adskiller sig mindre fra andre modeller.

Testbilen er lakeret i farven "Metal Oxide" (rød). Det ser godt ud på C-HR+, men det er ikke så trendy som de farver, C-HR fås i som standard. Ifølge Toyota er der en god grund til det: C-HR er beregnet til par, mens C-HR+ er tænkt som en familiebil.

Plads

Derfor kommer den øgede længde primært pladsen på bagsædet til gode. Benpladsen på bagsædet i standard C-HR er lige akkurat tilstrækkelig. Pladsen på bagsædet i C-HR+ scorer en fed karakter, selv for voksne. Men hvis man vælger panoramaglastaget (ekstraudstyr), er hovedhøjden på bagsædet dårlig. Med forsæderne i laveste position kan bagsædepassagererne ikke længere få fødderne ind under sædet (noget, der gælder for mange elbiler). Bagagepladsen er gennemsnitlig for en bil af denne størrelse. Desværre er der ingen opbevaringsplads under motorhjelmen.

Instrumentbrættet er bygget op omkring føreren og passageren. Derfor er der ikke meget plads til at bevæge sig rundt om forsæderne. Det skyldes også den usædvanlige opsætning: Displayet, hvor hastigheden og andre vigtige data for føreren kan aflæses, sidder ikke bag rattet, men oven på ratstammen. Det er derfor også længere væk, så det kræver mindre indsats at skifte blik fra vejen til urene. Denne opsætning nærmer sig bekvemmeligheden ved et head-up-display. Den eneste anden producent, der har valgt denne opsætning (Peugeot), monterer et lille rat og tvinger føreren ind i en aktiv siddestilling. Toyota har ikke valgt dette, og derfor vil førere, der er små, vende sig mod ratkransen. De er næsten tvunget til at sætte sædet højt og oprejst. Derimod kan høje personer finde det irriterende, at dørhåndtaget og/eller midterkonsollen presser mod knæene (igen: afhængigt af siddepositionen).

Udstyret

I midten af instrumentbrættet er der et stort display, som styrer det kombinerede lyd-, kommunikations- og navigationssystem. Dette er udviklet internt af Toyota, så det er ikke afhængigt af tredjeparter, og privatlivets fred er garanteret. Toyotas infotainmentsystem udmærker sig ikke ved skønhed eller brugervenlighed, men dets funktionalitet lader ikke noget tilbage at ønske. Det omfatter muligheden for automatisk at planlægge ladestop på lange rejser. Systemet har opdaterede oplysninger om belægningen på ladestationer, så C-HR+ føreren ikke får nogen ubehagelige overraskelser.

De obligatoriske, men stort set uønskede, sikkerhedssystemer var engang svære at slå fra hos Toyota. Fremover er et tryk på et symbol i skærmens øverste kant nok til at køre komfortabelt uden indblanding fra en velmenende "assistent".

Elektrisk bil

Et andet punkt, hvor Toyota har lyttet nøje til kunden: Denne elbil tilbyder et udvalg af batterier (altid NMC-teknologi). For dem, der kan oplade derhjemme eller ikke kører for langt, er der et batteri med en kapacitet på 58 kW til en rækkevidde på 456 km. For dem, der regelmæssigt kører lange ture eller oplader offentligt og ikke ønsker at optage ladestationen hver dag, er der et batteri med en kapacitet på 77 kWh. Rækkevidden er i dette tilfælde 609 km.

Der er også mulighed for at vælge for- eller firehjulstræk eller en eller to elmotorer. Med en motor på forhjulene og en på baghjulene er den samlede effekt 343 hk. Det gør C-HR udpræget hurtig, og føreren føler næsten, at bilen skal tæmmes.

Med kun en motor på forhjulene er den maksimale effekt stadig 224 hk. Selv med det er præstationerne fine, og C-HR+ er hurtigere end en sammenlignelig bil med benzinmotor, mens den elektriske Toyota også er mere afslappet at køre. Til denne test blev de fleste kilometer tilbagelagt i den tohjulstrukne C-HR+. Ruten bestod af en blanding af bjergveje, motorveje og bytrafik. Efter knap en dags kørsel lå det gennemsnitlige forbrug på 14,9 kWh/100 (faktisk rækkevidde: 507 km). Det er godt på denne rute og for en bil med denne ydelse.

Alligevel burde det være muligt at være endnu mere økonomisk, da Toyota kun tilbyder få muligheder for at genvinde energi under motorbremsning. Ved hjælp af håndtag bag rattet kan føreren i fire trin bestemme, hvor meget energi der skal genvindes, når gashåndtaget slippes. Men selv i den maksimale indstilling genvinder C-HR+ ikke halvt så meget energi som nogle andre elbiler. Ifølge Toyota er dette valgt, fordi pludselig motorbremsning ændrer balancen i karrosseriet, og det ville påvirke køreegenskaberne. Ifølge Autozine bør producenten ikke træffe et valg for køberen, men tilbyde muligheder. Det er trods alt software, så det er nemt at lade brugeren vælge, hvordan bilen skal opføre sig.

Køreegenskaber

C-HR+ står på en forkortet version af platformen fra Toyota bZ4X ("e-TNGA"). Affjedringen er blevet fuldstændig revideret for at give C-HR+ en mere livlig karakter. Det er lykkedes, for når C-HR+ kører jævnt, er den kompetent og selvsikker. I hurtige sving er bilen stabil og tilgivende, så føreren ikke så let kommer til at overvurdere sig selv.

Testbilen står på 18-tommer (20-tommer er ekstraudstyr) fælge, og det giver en god balance mellem dynamik og komfort. Det skaber også ro i bilen.

Konklusion

Hvad tilbyder Toyota C-HR+ i forhold til en almindelig C-HR? Mere plads, mere moderne udstyr, bedre præstationer, mere komfort, lavere omkostninger pr. kilometer og lavere emissioner. Faktisk er forskellene så store, at der er tale om to forskellige biler. Det er også tydeligt i størrelse og design. C-HR er en kort, fyldig og muskuløs bil, som man køber for sit udseende. C-HR+ er derimod tænkt som en familiebil og er derfor mere rummelig og fås i mere afdæmpede farver.

C-HR+ blev ikke opfattet som en bedre version af C-HR, da begge modeller har deres egen målgruppe. C-HR+ blev dog opfattet som et logisk skridt for dem, der ønsker at vokse ud over C-HR. Når C-HR+ sammenlignes med C-HR, er den et skridt op på alle måder: mange plusser og kun et enkelt minus.

Største og Billigste Lysbutik i Norden