Bevægende indsigt

Største og Billigste Lysbutik i Norden

Fordi designet af Aygo X ikke omfattede hybriddrift, så det var ikke let at eftermontere den. Af hensyn til prisen ville Toyota kun bruge sine egne komponenter, og det krævede store ændringer. F.eks. blev fronten forlænget (+76 mm) for at få plads til en større motor. Og da næsen alligevel blev ændret, er ansigtet på Aygo X blevet revideret.

Grillen er blevet større for at give et mindre legesygt og mere frækt look. Forlygterne er mindre useriøse end før og er optisk forbundet med en lysbjælke i hele den nye motorhjelms bredde. Desuden fås Aygo X nu i en ekstra sportslig "GR"-version, som ser hård ud (se fotos).

Plads

Selv om det ydre ser meget mere modent ud end før, er interiøret lige så legesygt som altid. Der er næsten ingen lige linjer i kabinen, for det centrale display, handskerummet, betjeningselementerne til klimaanlægget og den automatiske gearstang er alle indkapslet i ovaler. Selv dørlommerne er ovale! Farven på lakken går igen i kabinen, og sammen med den hårde plast på instrumentbrættet blev det i første omgang opfattet som lurvet. Men ved nærmere eftersyn ser Toyota ud til at bruge dette som et stilelement, der får interiøret til at se endnu mere muntert ud. Det animalske læder er blevet erstattet med vegansk læder, hvilket sparer 95% (!) CO2-udledning under bilens produktion.

Aygo X har relativt store forsæder. Desuden er pladsen foran fremragende, hvilket får Aygo X til at virke mere rummelig, end den er. Denne komfort kommer dog på bekostning af bagsædet. Med to store voksne foran er pladsen på bagsædet stort set lig nul. Under bagsædet ligger det batteri, der skal drive elmotoren. Det har samme kapacitet som i Toyota Yaris Hybrid, men er bredt i stedet for langt for at passe ind i Aygo X. Fordi Toyotas batteriteknologi kræver aktiv køling og opvarmning, har Aygo X en midtertunnel, som yderligere begrænser pladsen bagi.

Udstyret

Hybriddrivlinjen kommer fra den større Toyota Yaris, og fordi så mange dele blev "lånt", benyttede Toyota lejligheden til også at forbedre Aygo X's udstyr. Til denne test blev den nye GR-version kørt, og den har et separat (!) klimaanlæg til venstre og højre, et bakkamera, en elektrisk betjent parkeringsbremse og et godt infotainmentsystem.

Det kan virke som overkill, men med de nytilkomne biler fra Kina bliver disse ting også almindelige i små biler, og det er klogt af Toyota at følge med. En anden god detalje: Da Toyotas hybridsystem kræver en automatisk gearkasse, er den nu standard på Aygo X.

Hybrid

For at opnå hybriddrift er det ikke nok at tilføje en elmotor ved siden af en eksisterende benzinmotor. Benzinmotoren skal kunne holde til meget hyppige stop og starter og helst køre med en såkaldt Atkinson-cyklus. En sådan motor er mindre livlig, men meget mere økonomisk. Elmotoren maskerer dette og sparer endnu mere brændstof.

Derfor er den eksisterende 1,0-liters trecylindrede motor blevet erstattet af den 1,5-liters trecylindrede motor fra Yaris Hybrid. Effekten stiger derfor fra 72 hk / 93 Nm til 91 hk / 120 Nm. Og det kan tydeligt mærkes! Aygo X Hybrid kører meget lettere end den konventionelle version. Mens den almindelige Aygo skulle arbejde hårdt for at flette jævnt på motorvejen, er det nu ubesværet. På motorvejen opretholdes høje hastigheder uden problemer, og takket være CVT-automatgearkassen kan man køre relativt roligt (125 km/t = 2.000 o/min). Selv hastigheder langt over 130 km/t opnås af Aygo X Hybrid med en lethed, der er uden fortilfælde for en bil i a-segmentet.

Lige så vigtigt: Uanset omdrejningstal er der altid ekstra kraft til rådighed, hvorimod standardmotoren kræver mange skift for at forhindre, at hastigheden "falder". På trods af den elektriske assistance er denne hybrid næppe mere støjsvag end en konventionel motor. Alligevel er den karakteristiske rumlen fra den trecylindrede motor meget hørbar. Denne motor lyder rå, men når den først er varmet op, er den meget jævn.

I store biler kan hybriddrift nemt spare en masse brændstof. I små biler er besparelserne ved hybridkørsel mindre både i absolutte og relative tal. Officielt falder forbruget fra 4,8 liter pr. 100 km til 3,7 liter pr. 100 km (CO2-udledningen falder fra 108 til 85 gram). Husk, at hybriddriften mest kommer til sin ret i byen og i mindre grad på motorvejen. Testforbruget på en rute, der omfattede bytrafik, landeveje og motorveje, var 4,1 liter pr. 100 km.

Håndtering

For at tilføje hybriddrift til Aygo X var det nødvendigt at ændre meget mere end blot drivlinjen. Den større motor og det større batteri gør bilen tungere (+140 kg), og den ekstra motorkraft stiller større krav til undervogn og bremser. Derfor har Aygo X Hybrid modificerede fjedre, dæmpere og hjulbolte. Fordi en hybrid genvinder energi under opbremsning og friløb, er bremserne blevet modificeret. Endelig er styresoftwaren blevet modificeret.

Med alle disse ændringer ville Toyota sikre, at Aygo X ikke ville føles tungere end den konventionelle variant. Det er delvist lykkedes for ingeniørerne. Aygo X føles ganske vist tungere, men det opfattes ikke som en ulempe, men som en fordel. Faktisk føles hybriden mere solid og stabil! Tværtimod er den fremragende manøvredygtighed bevaret, og derfor opleves køreegenskaberne som en forbedring i alle henseender.

Som med andre modeller tilbyder GR-versionen ud over et mere sportsligt udseende også mere sportslige køreegenskaber. Denne version har fastere fjedre og dæmpere, hvilket gør det lettere for føreren at mærke, hvad mekanikken er i stand til. Dermed er styretøjet mere opmærksomt (ikke mere direkte, da det teknisk set er for komplekst) og giver en endnu mere livlig karakter.

Konklusion

Hvorfor har Toyota skiftet mening? Og hvorfor er Aygo X alligevel blevet udstyret med hybriddrift tre år efter introduktionen? Det virker ulogisk, for i en lille bil er de besparelser, som en hybridmotor giver, begrænsede. Desuden er teknologien kompleks og derfor dyr, hvilket har stor indflydelse på prisen på en lille bil. Desuden købes små biler oftere af egen opsparing, og disse købere er mere fastholdte end købere af leasede biler (kort sigt, risiko for en anden).

Den første del af svaret er skattemæssigt. Flere og flere lande beskatter CO2-udledning. Det indebærer en afgift, der skal betales af producenten, og en afgift, der skal betales af køberen. Desuden er elbiler nu billigere, og med hybridteknologi indsnævrer Toyota prisforskellen.

Den anden del af svaret handler om konkurrence. Med hybriddrift kører Aygo X meget bedre end konkurrenter med en standard benzinmotor. Aygo X Hybrid er mere jævn, hurtigere og kører lettere, hvilket giver mere komfort. For at gøre Aygo X endnu mere konkurrencedygtig har Toyota ikke kun overtaget drivlinjen, men også udstyret fra en større model. Et godt eksempel på progressiv indsigt, med andre ord!

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!