Toyota Aygo X

Største og Billigste Lysbutik i Norden

Og det var ikke let! Da 2022-modellen blev introduceret, var der ikke tænkt på hybriddrift. Motorrummet var skræddersyet til en lille benzinmotor og havde derfor ikke plads til en benzinmotor plus en elmotor. Og der var heller ikke plads til et batteri. For at holde omkostningerne nede kunne en hybriddrivlinje ikke tilpasses, men Aygo X kunne modificeres, så den kunne rumme motoren fra den større Yaris.

For at opnå det blev forenden fuldstændig redesignet. Forhjulenes udhæng blev øget med 7 cm, og da Toyota alligevel havde travlt, blev fronten tegnet om. Resultatet er, at Aygo X Hybrid ser meget mere robust ud end den almindelige Aygo X, som i øvrigt udgår med ankomsten af denne hybrid. Desuden fås Aygo X nu i nye farver, bl.a. den her viste "cinnamon".

Plads

Længden på Aygo X er øget for at give plads til en større motor. Passagerkabinen er ikke blevet større. Alligevel har Aygo X en legende designet kabine, der kan rumme to store voksne. Fire store voksne passer ikke sammen i en Aygo X. Forsæderne er alligevel til den lille side, så de er blevet fundet trættende selv på korte ture. "Tricket" er ikke at sidde aktivt og oprejst, men snarere lidt mere hængende. Pasformen er lavet til det, og så er komforten bedre. Bagagerummet har en kapacitet på 231 liter. Det er lidt i absolutte tal (med to vogne er bagagerummet fuldt), men gennemsnitligt for en lille bil.

Fordi Aygo X nu bruger teknologi fra Yaris, er udstyret blevet meget rigere. Testbilen er f.eks. udstyret med et klimaanlæg med to zoner, et omfattende infotainmentsystem, en skærm bag rattet og nøglefri adgang. Det gør udstyret næsten lige så rigt som i større biler, og det giver Aygo X en meget moden karakter. Men: Det er også Aygo X Hybrids største ulempe! På grund af den avancerede drivlinje og det moderne udstyr er prisen næppe lavere end for større biler. Rådet er derfor at gå efter et lavt eller mellemstort udstyrsniveau. Soltaget (ekstraudstyr) kan ikke anbefales: Selv når det er lukket, skaber det en masse ekstra kørestøj. Desuden er det kun behageligt op til 60 km/t; derefter skaber det så meget turbulens i kabinen, at det alligevel vil blive lukket.

Hybrid

Det er ikke let at montere en hybriddrivlinje i en eksisterende bil. Ikke alene kræver to motorer mere plads end én, men hybriddrift kræver også et batteri, som igen kræver køling og en inverter. Desuden er en hybridmotor med batteri tung (+140 kg) og stærk. Sidstnævnte kræver igen mere af bremserne (større bremseskiver) og hjulene (stærkere fælge med flere bolte). Finjusteringen af chassiset er derfor blevet tilpasset den højere vægt og motorkraft.

Toyotas hybriddrift kræver en automatisk gearkasse, så den er nu standard. Takket være den trinløse automatgearkasse (også kendt som "trinløs transmission") og hjælp fra elmotoren bevæger Aygo X sig let. Hybriden er derfor ikke kun mere smidig end den almindelige Aygo X, men også meget mere beslutsom. Reaktionen på speederen er ikke kun mere direkte, men der følger også meget kortere mellemliggende sprinter. Det gælder ikke kun i byen, men også på motorvejen. Den trecylindrede motors rumlen er altid tydeligt hørbar, men ikke distraherende. På andre tidspunkter er det tværtimod tydeligt at mærke, at Aygo X kører helt elektrisk, fordi drivlinjen er lydløs.

På en rute med bytrafik og indre veje var testforbruget 4,3 liter pr. 100 km. Den valgte rute var den mest gunstige for en hybrid, med flere motorvejskilometer ville forbruget stige, fordi batteriet her oplades sjældnere, og dermed kan elmotoren assistere mindre.

Køreegenskaber

Ændringerne af chassiset har været en succes, da den ekstra vægt fra den komplekse drivlinje ikke opfattes som en ulempe, men snarere som en fordel. Hybriden er mere støjsvag og stabil end den konventionelle Aygo X. Dækstørrelsen er valgt, så vejgrebet er fint, men rullemodstanden er lav, hvilket giver et lavt forbrug og let styring.

I lighed med andre Toyota-modeller fås Aygo X nu også som "GR Sport". Så er affjedringen yderligere modificeret med ekstra stabilisatorer, større fælge og en stivere affjedring. Forskellen mellem de to versioner er dog meget mindre end i Toyotas andre modeller. Det er kun ved en meget dynamisk kørestil, at fordelene ved GR Sport virkelig kommer til deres ret. Faktisk kører standard Aygo X allerede så godt, at GR Sport næsten ikke tilfører nogen værdi.

Konklusion

Giver Toyota nyt liv til A-segmentet ved at tilføje hybriddrift til sin mindste model? Det afhænger af den valgte version. Det var ikke let at eftermontere hybriddrift i en eksisterende model. For at opnå dette blev der lånt teknologi fra større modeller. Og da Toyota alligevel havde travlt, overtog de også udstyr fra større modeller. Og på den måde rammer mærket ved siden af: Med al den ekstra luksus er Aygo X Hybrid næppe billigere end en større bil (eller en elbil!).

Rådet er derfor at vælge en simpel version. Så er forholdet mellem pris og ydelse det bedste. Desuden er drivlinjen altid den samme, og den er god. Hybridmotoren giver bedre præstationer, mere smidighed, mere støjsvaghed og lavere forbrug.

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!