Suzuki e-Vitara

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Navnet "Vitara" kunne tyde på, at "e-Vitara " bare er den eldrevne version af den bil, der har været på markedet siden 2015. Men det er ikke tilfældet. For at maksimere fordelene ved elektrisk fremdrift har Suzuki udviklet en helt ny platform.

Designet af karrosseriet er blot en videreudvikling af den originale Vitara. e-Vitara ser unægtelig mere moderne ud, men uden de abstrakte linjer eller det futuristiske look, som nogle andre elbiler har.

Plads

e-Vitara er længere (+10 cm) og har derfor også en større akselafstand (+20 cm) end den konventionelle Vitara. Det giver mærkbart mere indvendig plads. Pladsen foran er god, og takket være et højt sæde giver e-Vitara den kraftfulde følelse, der følger med en SUV.

Bagsæderne er på skinner, så afhængigt af situationen kan du vælge mere bagageplads eller mere benplads bagi. Med bagsæderne i bageste position har e-Vitara plads nok til fire voksne. Testbilen er udstyret med et panoramaglastag, og derfor er loftshøjden bagi moderat. Under et tidligere møde med en præproduktionsmodel kritiserede Autozine bagagerummet. Derfor har Suzuki designet opbevaringsrummet under bagagerummet på en smart måde, så der er blevet plads til hele 80 liter. Dette modificerede opbevaringsrum er standard i de fleste, men ikke alle europæiske lande.

Udstyret

Interiøret er også blot en videreudvikling af den eksisterende Vitara og ikke så revolutionerende et design, som nogle nykommere tilbyder. Betjeningselementerne består af en blanding af traditionelle knapper (til klimaanlægget og lydsystemet) og en skærm. Skærmen er relativt lille, så den er ikke dominerende i interiøret. Selv displayet er velkendt, da Suzuki ikke vælger abstrakte eller minimalistiske billeder, men i stedet viser konventionelle ure.

Infotainmentsystemet er udviklet af Suzuki i samarbejde med Toyota. Men det ser ud, som om det er udviklet i et laboratorium og næppe testet på offentlig vej. Alle de sædvanlige funktioner er der, og alt fungerer, som det skal. Overskueligheden, menuernes opbygning, skriftstørrelsen og layoutet halter bagefter gennemsnittet. Derfor brugte vi oftere vores egen smartphone via Apple CarPlay (via USB-A) end det indbyggede system. Lydkvaliteten fra de umærkede højttalere er rimelig, men lidt tynd.

De mest irriterende sikkerhedsfunktioner er nemme at slå fra. Hvis du slår genkendelse af trafikskilte fra, deaktiveres næsten alle andre uønskede funktioner også. Så er det slut med falske alarmer og uberettiget kritik af kørestilen. De resterende systemer er i dvale og giver kun lyd fra sig, når det er nødvendigt. Og det er sådan, det skal være.

Elektrisk bil

Som tidligere nævnt bruger e-Vitara en platform, der er skræddersyet til elbiler. Derfor passer batterier med en kapacitet på 49 kWh eller endda 61 kWh ned i gulvet. Det giver teoretisk set e-Vitara en rækkevidde på op til 428 km (345 km for basisversionen). Testkørslen fandt dog sted i lave temperaturer på en meget krævende rute. Forbruget steg derfor til 20,8 kWh pr. 100 km med en rækkevidde på 363 km (61 kWh batteri). På trods af at e-Vitara er udstyret med en varmepumpe, gik der meget energi til opvarmning af batteriet og kabinen (som blev holdt på 18 grader).

Heller ikke når det gælder karakter, har Suzuki valgt en revolution med e-Vitara. I modsætning til mange andre elbiler har e-Vitara ikke en ondskabsfuld eller lynhurtig acceleration. Det betyder ikke, at det er en langsom bil! Selv i øko-tilstand er ydelsen mere end tilstrækkelig, og e-Vitara følger ubesværet med i trafikstrømmen. I sportstilstand bliver bilen lidt mere ivrig, og elmotoren viser mere styrke.

Håndtering

Vitara har tidligere gjort sig bemærket ved virkelig at kunne klare sig i terrænet. Og det samme gælder for e-Vitara med "All Grip"-firehjulstræk. Testbilen er kun udstyret med forhjulstræk, hvilket begrænser den til offentlige veje.

For at skjule batteriets høje vægt har Suzuki valgt et robust chassis. Det er dog meget raffineret, og derfor blev de stive fjedre ikke opfattet som forstyrrende. Sammen med det lave tyngdepunkt gør de bilen støjsvag og stabil. e-Vitara egner sig derfor godt til bykørsel og føler sig mest hjemme på motorvejen.

Konklusion

Suzukis kunder er usædvanligt loyale over for deres mærke. Det vil Suzuki gerne bevare og vælger derfor ikke at lave en revolution med sin første elektriske model. e-Vitara er afgjort mere moderne end den konventionelle Vitara, men den bevarer den samme velkendte karakter i bunden.

Suzuki e-Vitara er en velkørende SUV, som også klarer offroad afhængigt af den valgte version. Takket være den raffinerede affjedring egner e-Vitara sig ideelt til at køre lange strækninger. Derfor er dette ikke fremtidens bil, men det er den elektriske Suzuki af i dag. Det er sådan, kunderne gerne vil se det, så det er sådan, Suzuku har gjort det.

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!