Renault Twingo E-TECH

Største og Billigste Lysbutik i Norden

I 1993 introducerede Renault en banebrydende bil. Den første generation af Twingo var en finurlig og frem for alt meget smart designet bil. Dens design formåede ikke kun at give udenforstående et smil på læben, dens usædvanlige form gav også masser af indvendig plads. Desuden gjorde det unikke koncept det muligt at bygge og tilbyde Twingo billigt. I processen blev besparelserne pakket på en sådan måde, at de ikke blev opfattet som lurvede, men som stilelementer. Dette succesfulde koncept blev brugt som grundlag for den nye, helelektriske Twingo.

Designerne har givet et nyt twist til det gamle design. Proportionerne er forblevet næsten de samme, så Twingo ser lige så venlig ud som før. Men bilen er vokset betydeligt. Elektrisk drift er trods alt tungt, og det kræver større hjul (16 tommer er standard, 18 tommer er ekstraudstyr). For at holde proportionerne måtte hele bilen vokse i alle retninger. Den elektriske Twingo har også glade forlygter, der stikker op over motorhjelmen som frøøjne takket være LED-teknologi. Takket være en subtil kølergrill, som følger bilens kurve, ser det ud, som om Twingo altid smiler.

Under det charmerende karrosseri gemmer der sig en masse innovation, som skal gøre Twingo smartere, mere effektiv og billigere. Den første af disse er næsen! Motorhjelmen kan kun åbnes af Renault-mekanikere. Derfor er der ikke brug for en brugervenlig udløsermekanisme, og der er ikke brug for plads til at stikke hånden ind mellem motorhjelmen og karrosseriet. Det gør Twingo mere økonomisk og forbedrer dens strømlinethed. Den første Twingo havde tre karakteristiske ventilationsåbninger på motorhjelmen. I den elektriske Twingo fungerer de bl.a. som åbninger til påfyldning af sprinklervæske.

Renault ville gerne give Twingo en slank bagende, men det ville skabe hvirvler bag bilen. Derfor er der placeret "hajfinner" på baglygterne for at lede vinden lige tilbage. Det er ikke kun et sjovt stilelement, det giver også flere kilometers ekstra rækkevidde! For at understøtte den muntre karakter fås Twingo i lyse, livlige farver (der findes dog også en sort version til dem, der ikke ønsker at skille sig ud). Den orange farve, der er vist her, er standardfarven og fås derfor uden ekstra omkostninger.

Plads

Den oprindelige Twingo var en tredørs bil; denne moderne Twingo er en femdørs. Det er dog stadig en "monovolume" og ikke en gennemsnitlig hatchback. Forskellen ligger i det mere rummelige design med mere plads omkring sæderne. Derfor er Twingo ikke kun rummelig foran, men denne bil føles endda større, end den er. Det store rat forstærker den fornemmelse. Et usædvanligt problem: sidespejlene er ikke tilstrækkeligt justerbare, så en stor del af spejlet er fyldt med udsigt til karrosseriet i stedet for landskabet bag bilen. Fordi hjulene er placeret i de yderste hjørner, får man maksimal plads i kabinen ud af de beskedne ydre dimensioner. Alligevel er benpladsen bagi begrænset og loftshøjden moderat.

For at kompensere for dette er bagsædet på skinner, så afhængigt af situationen kan du vælge mere benplads (17 cm) eller mere bagageplads (fra 260 liter til 360 liter). Passagersædet kan klappes op, så man kan transportere genstande på op til 2 meter i Twingo. Også meget praktisk: Dørrummene og opbevaringsrummet i midtertunnelen har høje kanter, så tingene ikke bare falder ud (producenten har lært af fejlene i Renault 5, hvis opbevaringsrum stort set er ubrugelige på grund af lave kanter).

Bagagerummet er ikke særlig stort (360 liter), men det er meget smart indrettet. Der er et ekstra opbevaringsrum (50 liter) under gulvet til f.eks. opladningskablet. Meget smart: Ladegulvet består af to hængslede dele, så ladekablet er tilgængeligt, selv når bagagerummet er delvist fyldt. På strategiske steder i interiøret (inklusive bagagerummet) findes der generiske fastgørelsespunkter, der passer til specialfremstillet tilbehør. Tænk på en tøjkrog, en indkøbspose, en lommelygte og en kabelbinder. Hvis det lyder bekendt: Twingo anvender det såkaldte "You Clip"-system fra søstermærket Dacia og tilføjer ekstra tilbehør.

Flere kinesiske mærker tilbyder nu gode og billige elbiler. Med Twingo konkurrerer Renault ikke kun på pris, men også på karakter. Twingo er mindst lige så funktionel og fornuftig som sine kinesiske konkurrenter, men tilføjer en hel del mere karakter. Det gælder både udvendigt og indvendigt. Formerne i kabinen er legesyge, og lakfarven går igen som dekoration flere steder. Sædebetrækket har en mønstret gradient, som giver et dynamisk look. Gulvmåtterne og taget har et mønster af bogstaver i den unikke Twingo-skrifttype.

Udstyret

For at kunne tilbyde Twingo økonomisk er platformen fra Renault 4 og 5 blevet brugt som basis. Selv denne lille bil har derfor en skærm (7 tommer) i stedet for analoge ure bag rattet. I midten af instrumentbrættet er der en større skærm (10 tommer), der bruger Android Automotive som styresystem. Renault har tilføjet munter "grafik" og animationer for at matche bilens karakter.

Afhængigt af den valgte version tilbyder dette to eller hundredvis af applikationer. Indgangsversionen giver kun mulighed for at parre en smartphone via Apple CarPlay eller Android Auto. Den dyrere version giver adgang til Android-operativsystemet, herunder muligheden for at installere applikationer fra Play Store. Det fungerer rigtig godt, men på bekostning af privatlivets fred (læs vilkårene og betingelserne!). Når Twingo går i produktion, vil den bruge en nu stærkt forældet og ikke længere understøttet version af Android (version 12). Renault lover en opdatering til Android version 14 (også forældet, men stadig understøttet af Google) i 2026.

I introduktionen til denne test tales der om de høje standarder, som en moderne bil skal opfylde. Det gælder ikke kun motorens udledning, men også sikkerheden. Twingo er derfor udstyret med de samme aktive sikkerhedsfunktioner som større biler. Kameraer holder øje med føreren og advarer ved overskridelse af hastighedsgrænsen eller striber på vejbanen. Elektronik advarer om trafik bagfra, når man stiger ud af bilen, og Twingo kan (delvist) parkere sig selv automatisk. Hvis man ikke er vild med alle de forstyrrelser, kan man nemt slå assistenterne fra.

Elektrisk bil

Den dyreste del af en elbil er batteriet (ca. 30 % af kostprisen). For at kunne tilbyde Twingo økonomisk har Renault valgt et batteri med begrænset kapacitet (27,5 kWh) og billig cellekemi. I modsætning til andre eldrevne Renault'er bruger Twingo "LFP"-teknologi (lithium-jernfosfat). Et LFP-batteri er mere økonomisk at producere og behøver ikke køling eller opvarmning for at fungere korrekt, selv om Renault leverer opvarmning. Som en ekstra fordel holder et LFP-batteri længere og er mindre brandfarligt end de mere almindelige litium-ion-batterier. Ikke desto mindre udstyrer Renault alle batterier, også dette, med en tilslutning til en brandslange ("brandmandsadgang" i jargon), så en batteribrand lettere kan slukkes.

Ulempen ved LFP er en lavere energitæthed, hvilket er grunden til, at Twingo har en teoretisk rækkevidde på 263 km. Desuden leverer Renaults egen batterifabrik i Frankrig ikke LFP-batterier. De kommer derfor fra kinesiske CATL. Ikke desto mindre vil Twingo allerede efter 35.000 km være mindre miljøbelastende end en benzindrevet lille bil, hvis man medregner udledningen under produktionen.

Den elektriske motor yder 82 hk / 175 Nm. Sammenlignet med en tilsvarende benzindrevet bil gør det Twingo hurtig, uhørt smidig og usandsynligt støjsvag. Tværtimod er Twingo tam i forhold til andre elbiler. Renault valgte denne karakter for at reducere forbruget. For at gøre kørslen mere økonomisk (og lettere!) kan den mængde energi, der genvindes, når gashåndtaget slippes, bestemmes i fire trin. Det er også muligt at køre med én pedal (hvis man slipper speederen hurtigt, svarer det til at bremse). Dette system kan betjenes så intuitivt, at selv førere, der er vant til en bil med forbrændingsmotor, nemt kan bruge "one pedal drive". Meget forvirrende er de mange håndtag til højre for rattet, som mere end én gang fik forrudeviskerne til at blive tændt, når hensigten var at køre i bakgear. Desuden har den automatiske ingen "park". Den aktiveres automatisk, men langt fra altid, når føreren ønsker det. Under en test på en enkel rute og under gunstige vejrforhold var testforbruget 12,1 kWh/100 km (faktisk rækkevidde: 248 km). I økotilstand faldt forbruget endda til 10,5 kWh/100 km, hvilket er opsigtsvækkende lavt (igen: nem rute, lav hastighed, godt vejr).

Ved en offentlig ladestander kan Twingo oplades med 6,6 kW eller 11 kW. Ved en hurtiglader kan Twingo oplade med op til 50 kW. Disse hastigheder står i et godt forhold til batterikapaciteten, og en opladning fra 10 % til 80 % vil derfor teoretisk set kun tage 30 minutter. Afhængigt af den valgte version kan Twingo levere strøm til elektriske apparater ("V2L" for "vehicle to load") eller endda sende strøm tilbage til nettet ("V2G" for "vehicle to grid").

Håndtering på vejen

Selvom Twingo er baseret på samme platform som de sublimt kørende Renaults 4 og 5, er chassiset fra disse modeller ikke blevet anvendt af omkostningsmæssige årsager. I stedet deler Twingo affjedringen (bagtil) med Renault Captur. Derfor er Twingo ikke kun i sin kørsel, men også i sin håndtering mindre livlig, end dens udseende antyder. Twingo kører som enhver anden elbil og er derfor meget moden på trods af sin lave pris og kompakte dimensioner. Selv på dårlige veje er komforten god. I vanskelige situationer (pludselige retningsskift, afsatser mellem vejstrækninger, dårlig vejbelægning) opfører Twingo sig eksemplarisk. Ikke en lyd fra elmotoren kan høres, og andre kørelyde er også begrænsede. Dermed slår Twingo andre små biler og er et kæmpe spring fremad i forhold til en lille bil med forbrændingsmotor.

Konklusion

Renault gør det godt! Masser af mærker lover en lille, billig elbil, men indtil videre er det kun de kinesiske nykommere, der leverer varen. Renault har derfor oprettet sit eget videnscenter i Kina og kopieret kunsten med superhurtig udvikling. Inden for to år og til 80 % af de sædvanlige omkostninger blev Renault Twingo Electric udviklet.

Resultatet er en bil, der overbeviser med meget mere end bare sin lave pris. Og med den tilbyder Renault endda mere end sine kinesiske konkurrenter! Ud over moderne teknologi og europæisk orienteret ergonomi byder Twingo også på en masse karakter. Ved at bruge den første generation af Twingo som udgangspunkt udstråler denne elbil endda positiv energi.