Renault Clio VI

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Det første møde med den nye Clio kommer som et chok. I fem generationer var Clio en charmerende, venligt udseende bybil, der formåede at forføre med fransk charme. I modsætning hertil har den sjette generation et vredt udseende, en fræk kølergrill og skarpe linjer. Renault ønsker ikke længere at anvende den samme stil på alle modeller, men at give de forskellige modeller en unik karakter med deres egen stil.

Med sit selvsikre udseende ønsker Renault at gøre det klart, at Clio VI er mere end bare en kompakt bil. Selv den tidligere Clio tilbød kvaliteterne fra en større bil i en lille størrelse, og det skal understrege dens mere seriøse udseende. På den måde ønsker Renault at adskille sig fra sine kinesiske konkurrenter. Kineserne ved stadig ikke, hvordan man tegner biler med en tiltalende karakter, og ved at understrege dette ved franskmændene, hvordan de holder kineserne på afstand.

Karakteristisk for den nye Clio er den dristigt store kølergrill med lameller formet som Renault-logoer. Forlygterne har en opretstående overkant, der giver indtryk af en øjenvippe. Baglygterne stikker lidt ud. Ifølge Renault forringer det ikke strømliningen, men forbedrer faktisk aerodynamikken! Baglygterne består af to separate elementer, som giver bilen et sporty look. En fin detalje: Logoets hjørner afspejles i baglygternes form og endda i den skrifttype, der bruges til at skrive ordet "Clio" på bagklappen. Den røde farve, der vises her, er rød, vinrød eller endda pink afhængigt af lyset.

Plads

Indvendigt følger Clio VI stilen fra andre moderne Renaults. Siddepladserne er dog udpræget lave, og stemningen er mere sporty end i Renault 4 og 5. Hver version leveres med et stofbeklædt instrumentbræt (noget, der ikke findes i Renault 5), og farven på stoffet går fra lys til mørk for at give en endnu mere intim effekt. Standardsæderne er baseret på sportssæderne fra andre modeller. De hævede kanter omfavner så at sige passagererne. Det hele giver en behagelig, indbydende atmosfære.

Den indvendige plads er gennemsnitlig for en bil af denne størrelse. Fire voksne har præcis plads, selv om loftshøjden bagi ikke er for stor. Bemærk, at bagagerumskapaciteten afhænger af den valgte motorisering (batteri under ladet eller ej). Den lille og flade bagrude giver et moderat udsyn i bakspejlet.

Udstyret

Som i andre moderne Renaults er infotainmentsystemet baseret på Android Automotive. Det giver fremragende navigation, en smart assistent og perfekt integration med en Google-konto. De, der ikke har (eller ikke vil have) en Google-konto, er dog stærkt begrænsede i deres muligheder. Derfor er det vigtigt at vide, at Renault bruger en allerede forældet version af Android og kun planlægger begrænsede opdateringer (kun version 14 er planlagt til 2026). Derfor er der en risiko for, at dette system ikke længere vil være (fuldt) funktionelt inden for få år.

Renault implementerer alle de sikkerhedssystemer, som EU kræver, men sørger for, at de er nemme at slå fra. Renault går lidt længere end de grundlæggende forpligtelser og leverer adaptiv fartpilot som standard, udstigningshjælp (advarsel ved åbning af døren, når man nærmer sig et objekt bagfra) og en automatisk bremsefunktion for at forhindre parkeringsskader. Meget praktisk: Omgivelseslyset i dørpanelet lyser rødt, når man nærmer sig en fare bagfra, når man åbner døren.

Hybrid og benzin

5 er Renaults kompakte elbil. Fra nu af udfylder Clio rollen som den mere konservative kompakte bil med forbrændingsmotor. Ligesom andre producenter udvikler Renault ikke længere nye forbrændingsmotorer. De har dog tilpasset en benzinmotor til brug i hybriddrift. Den 1,8-liters motor bruger en såkaldt Atkinson-cyklus, som gør en motor mindre livlig, men meget mere brændstofeffektiv. Takket være hjælp fra en elmotor er dette ikke mærkbart og giver mulighed for endnu mere økonomisk kørsel. Kombinationen af de to motorer yder 160 hk. Blandt andet derfor kan den nye Clio erstatte Megane (som ikke længere fås med forbrændingsmotor).

På papiret er Renaults hybriddrivlinje mere avanceret, smartere og stærkere end konkurrenternes. Clio burde derfor være stærkere, mere smidig og mere økonomisk. Desværre viser praksis noget andet. Det mærkes tydeligt, når den automatiske gearkasse skifter. Dermed er reaktionen på bremsepedalen ikke altid den samme. Det skyldes, at en hybrid først vil forsøge at bremse på elmotoren for at genvinde så meget energi som muligt. Kun hvis det ikke er nok, aktiveres bremsekaliberne. I testbilen var dette samspil ikke altid harmonisk, hvilket fik bilen til at stoppe jævnt til tider og brat til andre. Dette er hovedsageligt tilfældet i koldt, vådt vejr. Under en testkørsel i solskinsvejr fungerede hybriddrivlinjen eksemplarisk.

Ikke desto mindre er Clio Hybrid stadig bedre end en tilsvarende bil med en ren forbrændingsmotor. Clio starter altid elektrisk og kører let. En testkørsel på en krævende rute under dårlige vejrforhold resulterede i et forbrug på 4,7 liter pr. 100 km. Ydeevne og forbrug er derfor gennemsnitlige for en hybrid i dette segment.

Næsten alle nye Renaults har fire (!) håndtag til højre for rattet, og selv efter mange testkørsler af Renaults er det stadig forvirrende. Et plus: Renault er gået væk fra den automatisk aktiverede parkeringsbremse. Fra nu af har automatgearet blot en "park" igen.

Køreegenskaber

Hos Renault er det kutyme, at en platform holder i to generationer. Den nye Clio står derfor på den samme platform (CMF-B) som den forrige generation. Sporvidden er dog øget, og hjulkasserne giver plads til større hjul. Køreegenskaberne er derfor Clio VI's stærkeste side. Clio er åbenlyst rettet mod den brede offentlighed, og derfor er dens karakter ikke særlig udtalt. Ikke desto mindre er styringen let og præcis. Køreegenskaberne er stabile og raffinerede.

Konklusion

Den sjette generation af Renault Clio har mere konkurrence end nogensinde før. Clio har konkurrence hjemmefra (Renault 4 / Renault 5 / Renault Captur), konkurrence fra elbiler samt konkurrence fra Kina. Derfor kunne Renault ikke bare udvikle endnu en Clio, men ændrede konceptet.

Hvor stærk konkurrencen fra elbiler og andre Renaults er, afhænger af landet. I Vesteuropa er elektrisk kørsel fuldt etableret. Den kraftfulde hybridmotor kombinerer - for det meste - smidigheden ved elektrisk kørsel med udholdenheden ved en benzinmotor.

Renault lægger vægt på design, fordi det er en svaghed hos de kinesiske konkurrenter. Clio er også vokset betydeligt og kæmper endda mod et højere segment. Det inkluderer et rigt og moderne udstyr. For at understrege, at dette er meget mere end en gennemsnitlig bybil, har man valgt et hårdt og modent udseende. Det får Clio til at se mindre sød ud, men netop på grund af al konkurrencen har Renault lagt meget mere kærlighed i designet.

Største og Billigste Lysbutik i Norden