Nissan Micra

Største og Billigste Lysbutik i Norden

Sjette generation af Nissan Micra har også det muntre udseende, som kendetegner modellen. Men det drilske og kærlige look er væk, fordi grundformen er meget mere muskuløs. Derudover er hjulene relativt store, hvilket også giver et mere atletisk udseende. Det har alt sammen noget at gøre med samarbejdet med Renault. Renault og Nissan udviklede en ny kompaktbil sammen, og den franske partner havde helt klart overtaget, da de grundlæggende former skulle bestemmes.

Ikke desto mindre har Nissan formået at sætte sit helt eget præg på designet og kan derfor appellere til købere, der ikke er tiltrukket af Renault 5's retrodesign. Og på den måde når Micra ud til en målgruppe, der tidligere blev overset: de unge. Blandt andet derfor fås Micra nu i funklende farver (en glimrende idé, synes vores fotograf).

Plads

Indvendigt tilbyder Nissan et udvalg af livlige, moderne eller klassiske stilarter. Testbilen var udstyret med det livlige interiør med blågråt betræk, som klæder bilen rigtig godt. For at give interiøret sit eget look dækker Nissan instrumentbrættet og dørene med (højkvalitets) plastik, hvor Renault gør det med stof. For at understrege Nissans japanske oprindelse kan man finde silhuetten af Fuji-bjerget forskellige steder i interiøret.

Forsæderne er lige så komfortable, som de ser ud, og pladsen foran er god. Benpladsen bagi er kun tilstrækkelig, hvis føreren og co-driveren sætter sig ind. Bemærk, at den indvendige opbevaringsplads er begrænset. Desuden gør de lave kanter opbevaringsrummene mindre anvendelige.

Udstyret

Instrumentbrættets layout er en mellemting mellem den ultramoderne Nissan Ariya og den konservative Qashqai. Ofte anvendte funktioner styres med knapper, resten med et stort display, der strækker sig fra bag rattet til halvvejs oppe på instrumentbrættet.

Nyt for Nissan er brugen af Android Automotive som styresystem til infotainmentsystemet (og andre dele af bilen). For Autozine er det en forbandelse og en velsignelse på én gang. Funktionaliteten er fremragende, og integrationen med Android-telefoner er perfekt. Google Maps giver fremragende ruter, der tager højde for trafikpropper. Googles smarte assistent er blandt de smarteste på markedet og bliver også konstant forbedret. Android giver dog anledning til store bekymringer om privatlivets fred (læs vilkårene og betingelserne!), og Apple-brugere bliver næsten "mobbet væk". Desuden bruger Nissan en stærkt forældet version af Android, og producenten ønsker ikke at give nogen faste løfter om fremtidige opdateringer. Derfor er der risiko for, at dette system holder op med at fungere i løbet af få år.

Årsagen til samarbejdet mellem Nissan og Renault er konkurrencen fra Kina. Samarbejdet gør det muligt at dele omkostningerne og derfor tilbyde bilen billigt. Det betyder bl.a., at man kan tilbyde rigeligt udstyr til en konkurrencedygtig pris. Micra leveres f.eks. som standard med en varmepumpe, nøglefri adgang, et komplet klimakontrolsystem og V2L (strømforsyning til eksterne enheder). Til lydsystemet samarbejder Nissan med Harman Kardon med en prisværdig lyd som resultat.

Som med andre mærker betragtes de mange sikkerhedsfunktioner, der kræves af EU, som irriterende. Faktisk er de fleste af advarslerne uberettigede, fordi trafikskilte fortolkes forkert (ment som parallelbane/afkørsel/tidsbegrænsning), og/eller fordi elektronikken ikke forstår trafiksituationen. Derfor kan man lave en "personlig udvælgelse" af uønskede assistenter, som så kan slås fra med et tryk på en knap. En fantastisk løsning!

Elektrisk bil

Micra har altid gjort brug af moderne teknologi. For eksempel var den engang den første lille bil med direkte benzinindsprøjtning kombineret med en kompressor ("DIG-S"). Den nye Micra kommer kun som elbil. Det er et logisk valg, da elbiler i mange europæiske lande nu er mere økonomiske at købe og drive end biler med forbrændingsmotor. Igen er den lave pris takket være samarbejdet mellem Nissan og Renault.

Micra fås med et 40 kWh- og 52 kWh-batteri, som giver en rækkevidde på henholdsvis 317 km og 416 km. For dem, der kan oplade derhjemme, er batteriet med den mindste kapacitet det logiske valg. De, der har brug for at oplade på gaden, vælger det "store" batteri for at øge perioden mellem opladningssessionerne. Til denne test blev Micra med 52 kWh batteri kørt under moderate vejrforhold. Den faktiske rækkevidde var 381 km med et testforbrug på 14,2 kWh pr. 100 km.

Sidstnævnte er til den høje side for en bil som denne, og det skyldes til dels bilens karakter. Faktisk er Nissan Micra og Renault 5 de mest dynamiske biler af deres slags. På trods af den lave motoreffekt er karakteren livlig, og derfor kræver det meget selvkontrol at køre roligt.

Da en elbil ikke har nogen gearkasse, betjenes Micra som en automatbil. Men ligesom Renault 5 har Nissan Micra ingen "park". I stedet aktiveres parkeringsbremsen automatisk, når dørene åbnes. Det lyder meget praktisk, men er stadig ubehageligt, selv efter længere tids brug (aktiver bremsen, åbn døren og slip først derefter bremsepedalen). Og ligesom Renault 5 har Micra ikke mindre end fire (!) håndtag til højre for rattet, hvilket skaber forvirring. Mere end én gang er vinduesviskerne blevet aktiveret, når hensigten var at køre baglæns.

Meget flot: Føreren kan justere i fire trin, hvor meget energi der genvindes, når speederen slippes, og dermed hvor meget bilen bremser. I den mest ekstreme indstilling kan man bruge én pedal, og bremsen er kun nødvendig i nødsituationer.

Håndtering

Den livlige karakter er ikke kun relateret til motorens ydeevne, men hovedsageligt til håndteringen. Kombinationen af platformen, batteriets vægt og den avancerede affjedring giver fremragende køreegenskaber. Micra føles ikke tungere end en traditionel bil med forbrændingsmotor, men er mere stabil takket være sit lave tyngdepunkt.

Desuden kommunikerer Micra godt med føreren, så det straks er tydeligt, hvad bilen er i stand til. Det sikrer køreglæde og gør også Micra meget sikker.

Konklusion

Sjette generation af Nissan Micra er endnu en gang en munter, moderne og økonomisk bil. Men nye tider kræver nye løsninger. Disse tider kræver elbiler, fordi de kører bedre (mere støjsvage, hurtigere, mere økonomiske) og er bedre for miljøet.

Men da den nye Micra ikke længere tilbydes globalt, er det blevet sværere at opnå de stordriftsfordele, der skal til for at holde prisen konkurrencedygtig. Nissan blev derfor tvunget til at samarbejde med Renault. Nissan Micra og Renault 5 er derfor de eneste ikke-kinesiske biler, der kan konkurrere med kineserne.

Det har den ulempe, at forskellene mellem Renault 5 og Nissan Micra er skuffende små. Dermed giver bilen altid en fornemmelse af, at Nissan Micra er baseret på Renault 5 og ikke omvendt. Og selv om grundproduktet er godt, er der bestemt områder, der kan forbedres (obligatorisk brug af Android / mange håndtag på ratstammen / lave kanter omkring opbevaringsrum / fløjtende lyd fra elmotoren / akavet placering af opladningsstikket). Hvis Nissan havde forbedret disse, ville Micra være blevet opfattet som et bedre produkt.

Men alt i alt er Nissan Micra en fremragende bil. Udstyret er moderne, den elektriske drivlinje er stærk, og køreegenskaberne er endda de bedste (dynamiske/stabile/kommunikative) i sin klasse. Mens modellen forbliver tro mod konceptet, tager Micra et stort spring fremad. Med andre ord er den nye Nissan Micra den samme som før, men anderledes.

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!