Mazda CX-5

Ved at introducere to nye biler! CX-5 er og bliver Mazdas mellemstore SUV med velkendt teknologi og et velkendt udseende. Derudover introducerer Mazda "CX-6e". Det er også en mellemstor SUV, men med et futuristisk udseende og eldrift. Dermed betjener Mazda både konservative og progressive købere og behøver ikke at gå på kompromis.

Den nye CX-5 anvender igen Mazdas "Kodo"-stil. Den består af flydende, næsten organiske linjer blandet med tekniske elementer. Den tredje generation af CX-5 er derfor ny, men også umiddelbart genkendelig som en CX-5. Fordi proportionerne mellem glas, metalplader og hjul er de samme, er det ikke umiddelbart synligt, at CX-5 er vokset betydeligt. Den nye generation er 11 cm længere og har en 12 cm længere akselafstand.

Plads

Det mærkes tydeligt indeni! Bagagerummet er ikke kun stort, men også let tilgængeligt takket være den store bagklap. Noget lignende gælder for bagsædet: Bagdørene er blevet større, hvilket gør det nemt at komme ind bagi. Hovedhøjden bagi er god, og benpladsen er endda fremragende. Pladsen foran er gennemsnitlig for en bil af denne størrelse. Men på grund af det store rat, det høje sæde og glastaget føles CX-5 større. Ligesom andre Mazda-biler kan CX-5 automatisk justere førersædet i forhold til højden. Og som i andre Mazda-biler resulterede det i en behagelig siddestilling for testkøreren.

Instrumentpanelets layout er på grænsen til det innovative. Der er kun få knapper tilbage, fordi de fleste funktioner styres fra rattet og via det store centrale display (12 tommer på den almindelige version, 15 tommer på "Homura"-versionen, der blev kørt her). Efter Autozines mening har Mazda fundet en god balance mellem betjening via skærmen og via knapper, fordi hyppigt anvendte funktioner altid er lige ved hånden. Desuden kan mange funktioner aktiveres via stemmeassistenten.

Til dette formål bruger Mazda Android Automotive. Den japanske producent udvikler ikke længere sit eget lyd-, kommunikations- og navigationssystem, men outsourcer det helt til Google. Ulempen er tab af privatlivets fred (læs betingelserne og gys!) og bekymringer om den langsigtede anvendelighed. Det skyldes, at Mazda ikke kan kommentere på opdateringer af styresystemet, selv om det kan gøre hele systemet ubrugeligt efter blot et par år. Sammenlign det med behovet for opdateringer på en Android-smartphone. Når der ikke er flere opdateringer tilgængelige, vil smartphonen gradvist begynde at fungere dårligere og dårligere, og sådan er det også med Android i bilen.

Fordelen ved denne opsætning er et fremragende navigationssystem, som planlægger smarte ruter, ved præcis, hvor der er trafikpropper, og er meget fleksibelt med hensyn til at indtaste destinationer. Et firmanavn, en beskrivelse af et sted eller om nødvendigt et forkert stavet gadenavn er alt sammen tilstrækkeligt. Integrationen med Android-telefoner (kun Android-telefoner!) er også perfekt, da alle data, der er knyttet til en Google-konto, er tilgængelige direkte i bilen. Den smarte stemmestyrede assistent er smartere end nogen anden producents, fordi al viden fra Googles søgemaskine ligger bag den.

Motoren

Med CX-5 og CX-6e tilbyder Mazda to ekstremer. CX-6e er en ren elbil. Indtil videre drives CX-5 af en almindelig benzinmotor. "e-SkyActiv-G" er en firecylindret benzinmotor med en kapacitet på hele 2,5 liter, der kun udvikler 141 hk / 238 hk. Det virker som et ulogisk design, men Mazda kan se, at CX-5 ofte bruges som trækbil. Ifølge producenten er forbruget takket være dette ukonventionelle design lavere ved meget intensiv brug (tung trailer, tung last, lang afstand, høj hastighed). Et start/stop-system og cylinderdeaktivering skulle reducere forbruget en smule.

Ikke desto mindre bruger CX-5 på papiret 7 liter pr. 100 km, og testforbruget uden anhænger og med kun to personer om bord var 8,6 liter pr. 100 km. Ifølge Mazda ønsker kunderne en godmodig motor, og derfor opbygges kræfterne meget gradvist. Karakteren af den automatiske gearkasse er også skræddersyet i overensstemmelse hermed (at trykke på "sport"-knappen har næsten ingen effekt). Alt dette sker på bekostning af livligheden, men gavner komforten. Og nu vi taler om komfort: Kørestøjen er kraftigt reduceret.

Håndtering

Mazda monterer støddæmpere, der er hårdere eller blødere afhængigt af hastigheden. Stabiliteten ved høj hastighed er derfor mere end tilstrækkelig. Ved lavere hastigheder er affjedringen relativt blød, hvilket får kroppen til at læne sig mere end i SUV'er, der er tunet til sportslighed. På grund af de bløde fjedre hæver næsen sig, når der accelereres, og til dels af denne grund opstod der mere end én gang utilsigtet hjulspin på trods af den begrænsede motorkraft (testen fandt sted i koldt og vådt vejr).

Mazda ønskede primært at gøre CX-5 mere komfortabel på dårlige veje, og det er bestemt lykkedes. En ekstra fordel: Fordi bilen er så komfortabel, og kørslen er gjort så let, er CX-5 ikke trættende, selv efter mange timers (test)kørsel.

Konklusion

Hvordan formår Mazda at forny sig uden at fremmedgøre sig over for kunderne? Ved at introducere ikke bare én, men to nye mellemstore SUV'er. CX-6e er innovativ, mens CX-5 er konservativ. Udseendet er umiddelbart velkendt, og drivlinjen er konventionel med gennemprøvet teknologi. Plads og lydisolering er blevet kraftigt forbedret.

Men der er mere! Fordi Mazda nu tilbyder to mellemstore SUV'er, er CX-5 endnu mere gearet til at blive brugt som anhængertræk og rejsekøretøj. Drivlinjen ser ikke ud til at være forbedret i forhold til den tidligere CX-5, men forskellene bliver ifølge producenten kun tydelige, når man trækker en trailer. Ved meget intensiv brug vil forbruget være lavere end tidligere. Og med henblik på eventyrlige rejser er affjedringen bedre afstemt til dårlige veje.

Kort sagt: Den helt nye Mazda CX-5 er som et håndværksprodukt: dygtigt fremstillet med respekt for traditionen.

Største og Billigste Lysbutik i Norden