Mazda 6e

Den bidel du har brug for, er altid ved hånden!

Ved at arbejde sammen! Mazda6e er udviklet i samarbejde med en kinesisk partner. Begge mærker giver bilen deres eget look, og derfor ligner 6e ikke endnu en anonym kinesisk bil. Ganske rigtigt holder Mazda fast i den stil, der kaldes "Kodo", hvor enkelhed og teknologi giver spændende kontraster. Sammenlignet med den tidligere Mazda6 er 6e vokset en smule, og den øgede længde giver et endnu mere elegant udseende.

Plads

"6e" er ikke bare vokset for at følge med tiden. Den lange akselafstand giver plads til store batterier og ekstra plads i kabinen. Kabinen er bygget op omkring føreren, så hoved- og benplads foran er god, men bevægelsesfriheden er begrænset. Desuden er siddepositionen usædvanlig høj. De, der er lave, vil sætte pris på dette og vil rose Mazda6e for dens gode udsyn hele vejen rundt. De, der er høje, vil føle, at de ikke er i, men på bilen, og derfor forgæves forsøge at sænke sædet. Benpladsen bagi er god. Men gulvet er højt, og derfor er der ikke meget plads til bagsædepassagerernes fødder under forsæderne. Hovedhøjden bagi er moderat. Bagagerummet er til gengæld dybt, bredt og let tilgængeligt. Som om det ikke var godt nok, har Mazda også et stort opbevaringsrum under motorhjelmen ("frunk").

For at designe instrumentbrættet har Mazda kigget på de mest innovative mærker i øjeblikket og derefter givet det sin egen fortolkning. For at præsentere sig selv som moderne vælger nye mærker et minimalistisk design og "kolde" materialer. Også i Mazda6e er antallet af knapper og håndtag minimalt, da alle funktioner (inklusive vinduesviskere, justering af spejle og køreindstillinger) styres via et centralt display. Kabinen er dog stadig beklædt med smarte materialer i varme toner med masser af dekoration. Den indvendige atmosfære er derfor varm og indbydende, som man kan forvente af et japansk bilmærke.

Udstyret

Den amerikanske og kinesiske konkurrent kan til dels takke sit smarte design for sin nuværende føring. De er "softwarestyrede biler", hvilket betyder, at mange funktioner kan eftermonteres gennem softwareopdateringer. Det giver dem mulighed for at reagere hurtigt på nye udviklinger og forblive konkurrencedygtige. Takket være de kinesiske venner gælder det samme nu for Mazda. Hardwaren er rigelig (Qualcomm 8155-processor, 12 GB hukommelse, 128 GB lagerplads), og Mazda leverer sit eget operativsystem. På den måde er bilen fremtidssikret, og Mazda er ikke afhængig af eksterne parter. Det betyder også, at der kan tilføjes forbedringer og endda nye funktioner i hele bilens levetid.

Mazda6e's infotainmentsystem tilbyder alle de funktioner, som man kan forvente af en moderne bil. Samtidig tænker Mazda på privatlivets fred. Der er en stemmeaktiveret assistent, men det er ikke ægte AI. På den måde er der igen ikke brug for eksterne parter, og de, der stadig ønsker komplekse videnskabelige eller filosofiske spørgsmål besvaret under kørslen, kan altid henvende sig til deres egen AI på smartphonen for at få det. Tværtimod giver det rigtig god mening: Forskellige funktioner kan betjenes med bevægelser, hvilket viser sig at være meget praktisk i praksis. En finger foran munden betyder stilhed, og en knytnæve sender musik videre.

Når det gælder lyd, går Mazda også nye veje. Partneren Bose er blevet skiftet ud med Sony, og ifølge Autozine er det et stort skridt fremad. Lyden fra Sonys lydsystem er neutral, klar og meget rummelig. Det kan således konkurrere med lydsystemer fra premiummærker!

Elektrisk bil

Den platform, som det japansk-kinesiske team har udviklet, har plads til hybrid- og fuldelektriske drev. Indtil videre er "6" kun tilgængelig som en fuldelektrisk bil, og dens kinesiske partner leverer en hybridvariant. Der er to kombinationer af elmotorer og batterier, som Mazda sigter mod at appellere til specifikke målgrupper med. Versionen med 258 hk og 68 kWh batteri kan hurtigoplades med 165 kW og er beregnet til mellemlang rækkevidde (rækkevidde: 479 km). Der findes også en version med et batteri med højere kapacitet (80 kW) og en lidt mindre kraftfuld elmotor (245 hk) og en lavere opladningshastighed (90 kW). Den kombination giver en meget længere rækkevidde på 552 km. De, der bruger bilen intensivt og regelmæssigt kører lange ture, gør klogt i at vælge den hurtigst opladende version. Versionen med 245 hk/80 kW egner sig til lejlighedsvis opladning efterfulgt af meget lange køreture indtil næste opladningsstop.

Fordi så meget kan indstilles via det centrale display, afhænger bilens karakter i høj grad af de valgte indstillinger. 6e kan reagere aggressivt på speederen eller tværtimod køres på en dialogisk måde som en bil med forbrændingsmotor. Til denne test blev der kørt med 258 hk-varianten, og den er meget livlig. Men her stopper det. Mazda6e kan ikke rigtig præstere og forråder i stedet sin høje vægt, når der kræves mere. Efter en dags kørsel lå testforbruget på 15 kWh pr. 100 km, hvilket er gennemsnitligt for en bil af denne størrelse.

Køreegenskaber

Mazda skiller sig ud med sine køreegenskaber, hvor føreren og mekanikken siges at være ét. Traditionelle modeller lever op til det, men ikke denne computer på hjul. Det er mærkbart, at elektronikken er involveret i alle aspekter af driften, hvilket gør føreren mindre optaget af at køre og mere af at forhandle med computeren. Denne formynderi skyldes til dels de mange sikkerhedssystemer, da Mazda har fortolket de europæiske regler om førerassistance meget strengt. Heldigvis kan disse systemer slås fra, og så giver Mazda6e en mindre kunstig fornemmelse.

På grund af den høje siddeposition er oplevelsen også anderledes. Det skyldes, at 6e ser ud til at læne sig mere over end andre lave biler. Det kræver tilvænning, og jo længere testkørslen varede, jo mere selvsikker føltes bilen. Mazda6e egner sig bedst til en fast hånd og en sporty kørestil. På lange strækninger charmerer denne elektriske erhvervsbil med stilhed og komfort.

Konklusion

Mazda har startet på en frisk med 6e. De har ikke kun kigget nøje på konkurrenterne, men arbejder endda sammen med en kinesisk partner om Mazda6's efterfølger. På den måde har Mazda altid set nøje på, hvor de havde tekniske mangler og derfor kunne bruge hjælp (batteriteknologi, infotainment), og hvor de er stærke og bør fortsætte med at følge deres egen retning (design, ergonomi, finish, køreegenskaber).

Det vil gøre det muligt for Mazda at tilbyde en ny mellemstor forretningsbil hurtigt og desuden til konkurrencedygtige priser. Samarbejdet betyder også, at Mazda har været nødt til at gå på kompromis. Køreegenskaberne er ikke som i en traditionel Mazda, men som i en noget klodset elbil. Elektronikken og de mange sikkerhedsfunktioner er også for fremtrædende og forstyrrer køreglæden.

Alligevel er det endelige produkt meget gennemtænkt. Ved at holde fast i sin lave konstruktion giver Mazda6e mange fordele i forhold til en SUV: lavere brændstofforbrug, mere elegant udseende og bedre dynamik. Med hensyn til (bagage)plads og anhængervægt er Mazda6e ikke ringere end en gennemsnitlig SUV. Kort sagt: Mazda6e tilbyder konkurrenternes moderne teknologi suppleret med Mazdas traditionelle håndværk.

Største og Billigste Lysbutik i Norden