DS No8

Tidligere var DS-modellerne så franske og så moderigtige, at de kun appellerede til de ægte frankofiler. Det tog lidt tid for udenforstående at se charmen. Med No8 er det anderledes: Modellen appellerer med det samme og overbeviser som den første i en helt ny generation af biler fra DS. Også bemærkelsesværdigt: No8 er mere ekstravagant end de tidligere DS-modeller, men appellerer samtidig til et bredere publikum.

No8 skylder sit særlige udseende til grundformen. No8 er højere end en traditionel sedan, men lavere end en SUV. Strengt taget er den derfor en »crossover«, men en med en coupé-taglinje. De store hjul og den begrænsede glasflade giver No8 et robust og muskuløst udseende. De lodrette lameller i kølergrillen giver bilen det fornemme udtryk, der kendetegner en bil i topsegmentet.

DS har i årevis arbejdet på unikke farver, der med den rette nuance og glans får linjernes spil til at komme optimalt til sin ret. Når man vælger tofarvet lakering, er det ikke blot sådan, at den øverste del er sort, og den nederste del af bilen er udført i den valgte farve. Kun midten af motorhjelmen har en kontrastfarve, ikke yderkanterne. Indtil nu har kun mærker fra det absolutte topsegment tilbudt noget lignende, men ved at påføre farve på No8 med en printkop (altså ikke en sprøjtepistol) kan DS nu også tilbyde dette.

Takket være den elegante udformning virker No8 meget større, end den egentlig er. Faktisk er No8 lige så stor som en Tesla Model Y eller en Ford Mustang MACH-E, men ud fra udseendet ligner den en bil fra et langt højere segment. Alligevel koster No8 omtrent det samme som de nævnte konkurrenter.

Interiør og plads

Som sædvanligt hos DS er interiøret et sandt kunstværk, men også her formår No8 at appellere til en bredere målgruppe end tidligere. Der tilbydes fire forskellige stilarter: fra moderigtigt fransk (mørkeblå Alcantara) over klassisk britisk (brunt læder) til moderne og kosmopolitisk (gråt og blåt kunstlæder). Dette går dog langt ud over blot polstringen. Dørpanelerne har for eksempel forskellige laserskårne højttalergriller, der springer i øjnene som små kunstværker. Midterkonsollen har to niveauer, hvor det øverste igen har særlige mønstre og virkelig fremhæver No8 som et premium-produkt.

Takket være den over gennemsnittet høje karrosseri er indstigningshøjden også lidt højere end gennemsnittet. Forsæderne kan kun justeres i højden i begrænset omfang, og derfor er siddepositionen højere end i en sedan og lavere end i en SUV. Rattets diagonale eger ser meget originale ud, men gør det svært at indtage en perfekt »ti-for-to«-stilling. Siddestillingen og grebet om rattet kræver derfor en vis tilvænning/tilpasning fra førerens side.

På grund af den lave taglinje har DS placeret bagsædet lidt længere tilbage end forsæderne, og derfor er der også tilstrækkelig plads bagi. På grund af batterierne under gulvet er der dog kun begrænset plads til bagpassagerernes fødder. Bagagerummet er dybt og bredt, men ikke højt. Under motorhjelmen findes der desværre ikke noget ekstra opbevaringsrum ("frunk").

Udstyr

På trods af det ekstravagante design er ergonomien gennemtænkt. DS har valgt en slank skærm midt på instrumentbrættet. Layoutet af lyd-, kommunikations- og navigationssystemet er tilpasset hertil, da så mange oplysninger som muligt vises side om side. Takket være en integration med ChatGPT har føreren altid adgang til en intelligent assistent. Hvis man ikke ønsker dette, kan man aktivere en »privatlivstilstand«, hvor al kommunikation med omverdenen midlertidigt sættes på pause. Og sådan skal det være: DS tilbyder funktioner, og det er op til brugeren at vælge, om de skal være aktive eller ej.

Menuerne er naturligvis designet helt i tråd med resten af bilen. En fin detalje i den forbindelse: Når farven på instrumentbrættets belysning ændres, skifter menuerne og »grafikken« på den centrale skærm farve i takt hermed.

Som sædvanligt hos DS leveres lydsystemet af den franske specialist Focal. Lyden er klar og upåklagelig, hvilket betyder, at den ikke hurtigt bliver trættende (hvis filtrene og den dynamiske tilstand er slået fra).

Elbil

No8 er tænkt som en luksusbil til lange ture. Derfor har DS lagt stor vægt på aerodynamikken. Det sikrer mindre kørelyde og et lavere brændstofforbrug. Selv dele, der ser dekorative ud, såsom forlygternes særlige form og de tæt tilpassede hjulkasser, bidrager faktisk til den gunstige aerodynamik.

DS tilbyder valg mellem to batterier, der giver henholdsvis standardrækkevidde (572 km) eller ekstra stor rækkevidde (750 km). Derudover kan man vælge mellem forhjulstræk (245 pk) og firehjulstræk (350 pk). Da No8 er meget tung, og for at beskytte føreren mod sig selv, opbygges effekten gradvist. På papiret er den firehjulstrukne version meget hurtigere end den forhjulstrukne, men i praksis er forskellen minimal. Den forhjulsdrevne version føles lettere og er derfor at foretrække.

Desuden er brændstofforbruget på den firehjulstrukne No8 særdeles højt (testforbrug 22,3 kWh/100 km), mens den tohjulstrukne er næsten utroligt økonomisk (testforbrug 14,3 kWh/100 km). Dette lave forbrug sikrer en stor rækkevidde (750 km på papiret, 645 km i praksis). På grund af de billige kinesiske konkurrenter har DS valgt 400-volt-teknologi. Det betyder, at batteriet oplades langsommere (maksimalt 160 kW), men prisen er konkurrencedygtig. Ifølge Autozine er det et klogt valg, for i praksis oplades elbiler, når de står parkeret i længere tid, og hurtigopladning er kun nødvendig under usædvanligt lange ture.

For at sænke strømforbruget yderligere kan føreren i tre trin indstille, hvor kraftigt No8 bremser, når man slipper speederen, og dermed hvor meget energi der genvindes under bremsning og udrulning. Derudover er der en »én-pedal-tilstand« til rådighed. Her er det tilstrækkeligt at træde pedalen dybere ned for at accelerere og slippe den for at bremse (om ønsket helt til stilstand). Dette er i praksis let at dosere, så det ikke går ud over komforten. Meget smart: Selv med et fuldt opladet batteri bremser No8 også via motoren, så reaktionen på speederen altid er den samme.

Køreegenskaber

Med lanceringen af No8 tilbyder DS nu udelukkende elbiler, og derfor har man kunnet optimere platformen til eldrift. Det afspejles i den strømlinede form, lydisoleringen, den præcise mekanik og dermed også i køreegenskaberne. Køreegenskaberne er måske den største overraskelse ved denne introduktion til DS’ nye topmodel!

Da No8 ser større ud, end den er, føles bilen overraskende smidig. Samtidig vælger DS ikke at skjule bilens høje vægt. No8 føles tung (den firehjulstrækkende version mere end den tohjulstrækkende) og indbyder derfor absolut ikke til sportslig kørsel. Når elektronikken kan gøre sit arbejde (fri udsigt for kameraet, der aflæser vejoverfladen / moderat hastighed), gør No8 kørslen tværtimod nem, og det skaber den overlegne fornemmelse, der hører sig til en bil som denne.

Konklusion

Mødet med DS No8 var en behagelig overraskelse. Det nye topmodel fra DS Automobiles ser ikke kun speciel ud, men overgår endda forventningerne med sine øvrige kvaliteter. Fordi No8 ser meget større og mere statelig ud, end den er, er denne crossover uventet smidig. Alligevel vælger DS udtrykkeligt ro og komfort. No8 er meget støjsvag, yder uden besvær og har en enorm rækkevidde, hvilket skaber en følelse af overlegenhed.

Takket være det særlige design af eksteriøret og interiøret har passagererne altid den eksklusive fornemmelse af at køre i noget helt særligt. I forhold til de tidligere modeller er No8 mere moden, mere raffineret og samtidig endnu mere stilfuld. No8 er mindre fransk end tidligere og mere kosmopolitisk for at kunne appellere til en bredere målgruppe end blot frankofiler.

Takket være et gennemtænkt teknisk design er prisen konkurrencedygtig. Dermed kan No8 konkurrere med de tyske premiummerker såvel som med de kinesiske nykomlinge.